Ту-22.Силовая установка.

[Воображаемый Враг]

После того, как был брошен взгляд на планер самолета, стоит углубиться внутрь и заглянуть на те системы. которые удерживают его в полете.

Одной из ведущих систем здесь выступит энергетический комплекс. в которых входит объединение из двигателей самолета, его топливных баков и систем заправки, вполне возможно-что и в воздухе.

1..

О том, какие именно двигатели и когда применялись

Первые самолеты, Ту-22М0 оснащались двигателями НК-144-22 ,предназначенными для пассажирского самолета Ту-144, последующие самолеты М1 и М2 использовали силовую установку НК-22, в последней на данный момент модификации Ту-22-М3 установлены двигатели НК-25.

Компрессор НК-25 имеет трехступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в контуре высокого давления) высокопрочного никелевого сплава.

Камера сгорания — кольцевая, с испарительными форсунками, обеспечивающая бездымное горение и стабильный температурный режим. Турбина имеет одну ступень высокого давления, одну промежуточную ступень и две ступени низкого давления. Сопло двигателя поддается регулированию.

Двигатели самолета Ту-22М размещены в хвостовой части фюзеляжа, что упрощает их обслуживание и замену, однако вызывает немало проблем с устройством воздушных каналов, огибавших бомбовый отсек и ниши главных опор шасси.

По длине каналов воздухозаборников Ту-22М стал своеобразным рекордсменом, и для возможности увеличения расхода воздуха даже при больших потерях давления в канале на земле и малых скоростях полета ,по бокам фюзеляжа были предусмотрены окна дополнительного забора воздуха, закрываемые в полете створками.

Система управления двигателем электрическая, с гидромеханическим дублированием.
Топливо размещено в интегральных баках, расположенных в центральной части фюзеляжа, в нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла соединенных трубопроводами с герметичными шарнирными стыками.

2..

О том, куда заливался керосин

Общая емкость баков - 50.000 л, в модификации Ту-22 М3 за счет перераспределения используемого пространства эту величину удалось довести до 65000 л горючего, централизованная заправка выполняется в течение 25-30 мин. ,кроме того, предусматривалась и возможность дозаправки самолета в воздухе при помощи системы "шланг-конус-штанга". В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы навески двух стартовых ускорителей.

3.

И то, что обеспечивало самолет электроэнергией.

Бомбардировщик оснащен электрической системой переменного тока стабильной частоты, включающей гидромеханические привод -генераторы постоянных оборотов , что позволило отказаться от громоздких электромашинных преобразователей.

В системе постоянного тока появились бесконтактные генераторы и аккумуляторы усовершенствованной конструкции.
Для обеспечения электроэнергией бортового радиоэлектронного оборудования и запуска двигателей независимо от аэродромных источников в форкиле размещена вспомогательная силовая установка ТА-6.

@музыка: -

@настроение: -

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

Comments

[бокорот Юдвиг]

маленькими порциями, чтобы не стошнило, да.)