Занимательная архитектура.

Утопия одного всегда будет оставаться дистопией другого, и любые попытки построить "светлое будущее" на любых возможных уровнях неизбежно разобьются об эту нехитрую закономерность.
Но ведь мы упорны и предпочтем разбиться сами?

@настроение: Shall I wake from dreams for the glory of nothing?

@темы: n\c, бред и нытье, хроники деградации

---

Надо жрать больше пчел.(Мертвых в особенности , но не обижать и живых.)

---

Это спойлер.

Это спойлер.Это спойлер к масштабной работе как личного, так и учебного характера, фрагменты которой будут временами появляться здесь с соотв.комментариями.

Это первое приближение

Это второе приближение

Уже стало ясно , что даже БПЛА , но _огневой поддержки наземных войск_ т.е штурмовик никак не должен опираться на основы высотных разведчиков.Черновики версии 2.



Уменьшить размах крыла , неск.снизить площадь , увеличить отн.толщину и научиться убирать в крыло гл.опоры шасси , увеличить мидель фюзеляжа , добавить наплывы , возможно , что неск.удлинить ф.
И поставить двигатель в 3 - 3.5 раз мощнее текущего.
Исправляй.



На данный момент можно сказать :

Вычислены аэродинамические х-ст-ки самолета , тяговые и расходные х-ст-ки двигателя.Теперь пора влезать в тонкости механизации , считать ВПХ , определять дальность и потребный запас топлива при заданном времени барражирования и удалении р-на барражирования от а/дрома базирования.
Будет весело - весело , но терпимо , и даже мозг на месте.

Модификация продолжается.Приблизительно как-то вот так :

Имеем :

Максимальный взлетный вес : 5250 кг ;
Вес топлива : 1575 кг ;
Вес целевой нагрузки : 1787 кг ;

Размах крыла : 9.8 м ;
Длина : 8.75 м ;
Высота : 3.17 м ;
Площадь крыла : 18.7 м.квадр ;

Двигатель Lotarev DV-2S ;
Стартовая тяговооруженность : 0.476 ;

Длина разбега : 782 м ;
Длина воздушного участка взлета : 124 м ;
Длина пробега : 800 м (с тормозным парашютом) ;

Крейсерская скорость (H = 12000 м) : 637 км/ч ;
Максимальная скорость : 765 км/ч ;

Дальность полета : 3471 км.

Хронология фейлов

* Поскольку все предст . изображения являются черновыми версиями , то некоторые несоответствия, неточности и недочеты пока что в них неизбежны.Продолжение обещает исправление одних старых ошибок и внесение новых.
**(В первую очередь , самому себе )Запомни - ты проектируешь штурмер . Штурмер , который должен подниматься с расквашенной в сопли грунтовки длиной пару сотен метров и чиниться посредством кувалды и какой-то матери за 5-ть минут.В любую погоду , обстановку и для персонала любой степени алкогольного опьянения.
***крыло и гл.опора шасси немного сдвинуто назад , уточнена площадь рулей высоты.
****Подкорректирован двигатель, усилены опоры шасси , выбрана ОЭС , исправлен совершенно идиотский недочет с оперением.
*****Взлететь он мог бы и с 200-а метров, но тогда все, что он мог бы возить - это собственный движок и ,наверное, адову механизацию из отклоняемого носка и двухщелевого закрылка.Ну и 2-а подъемных вентилятора в каждой консоли, чтобы совсем не скучно было.

запись создана: 01.11.2009 в 02:15

@музыка: В.Аргонов - Легенда о несбывшемся грядущем - Продолжение Себя

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

---

Ударно - разведывательный БПЛА MQ - 9 Reaper .

Эта работа основана на моих личных выкладках и занятиях в области учебы / работы и посвящается вот этому самолету :



MQ - 9 Reaper. "Жнец."

Часть 1.Историческое введение , системы оснащения и способы применения.Состав.

1.Описание и основное назначение "Жнеца".

2.История создания "Жнеца" , предшественники и модификации.Перспективы.

3.Комплекс БРЭО.
3.1.БРЛС Lynx 2.
3.2.ОЭЛС Raytheon AN/AAS-52
3.3.Система радиосвязи ARC-210
3.4.Наземный комплекс управления Trojan Spirit 2
3.5.Модуль обмена информацией в тактической информационной сети поля боя L 3 TCDL.

4.Комплекс вооружения БПЛА MQ - 9 Reaper
4.1.УР AGM - 114 Hellfire
4.2. КАБ GBU - 12 Paveway 2
4.3 КАБ GBU - 38 JDAM
4.4. УР в-в малой дальности AIM - 92 Stinger

5.Список использованных источников (осторожно , исключительно загран.источники.)

запись создана: 22.11.2009 в 19:42

@музыка: Death in June - Luther's Army

@темы: R&D, crystal-project archives, крео

---

5.Список использованных источников.

(осторожно , исключительно загран.источники.).


Предупреждаю заранее , что я пользовался несколько устаревшей информацией , поскольку данные по свежим разработкам в области UCAV находятся , по меньшей мере , под грифом "для служебного пользования" , а я не вхож ни в ВВС США , ни в Рейтеон , ни Дженерал Атомикс или какую-либо другую контору, ответственную за будущее программы "Жнец".

Много разных ссылок.

Общие сведения отн.систем оснащения и вооружения.

www.globalsecurity.org/intell/systems/tcdl.htm - сводка о системах обмена данными

www.dtic.mil/ndia/2002fuze/robbins.pdf - краткая сводка по вооружению «воздух-поверхность».
www.ordnance.org/ - сведения о неуправляемых АСП , взрывателях и ВВ

www.tealgroup.com/index.php?option=com_docman&t... - отчет Министерства Обороны США перед общественностью о проведении программы БПЛА категории 1 и категории 2.

www.l-3com.com/products-services/docoutput.aspx... – L3 TCDL

www.osti.gov/bridge/servlets/purl/4263-bnyH5S/w... БРЛС Lynx 2
defense-update.com/products/l/lynx-sar.htm - -<<>>-

Источники для УР AGM-114 Hellfire

www.jolly-rogers.com/airpower/ - общие сведения
www.designation-systems.net/dusrm/m-114.html - данные о модификациях
www.fas.org/man/dod-101/sys/missile/agm-114.htm - сведения о способах наведения
www.globalsecurity.org/military/systems/munitio... - данные о разработке объемно-детонирующей БЧ.

Источники для УР в-в «Стингер»
www.edinformatics.com/math_science/robotics/pre... исп.стингеров для выманивания.
www.janes.com/defence/air_forces/news/jlad/jlad... - число ЛА , сбитых «Стингером»


Источники для Gbu – 12
www.globalsecurity.org/military/systems/munitio... - семейство GBU - 12 Paveway
www.tpub.com/content/aviation/14313/css/14313_4... - схемы конструкции
www.raytheon.com/capabilities/rtnwcm/groups/rms... - сводка х-ст-к и основные данные о конструкции.

Источники для JDAM – систем.
www.defenseindustrydaily.com/jdam-a-gpsins-addo... – JDAM история
www.airwar.ru/weapon/ab/jdam.html общий обзор + констр.схемы JDAM
www.globalsecurity.org/military/systems/munitio... - JDAM принцип действия
www.designation-systems.net/dusrm/app5/jdam.htm... - JDAM устройство + точные данные

@темы: R&D, crystal-project archives

---

4.Комплекс вооружения БПЛА MQ - 9 Reaper.

Как уже упоминалось , разведывательные функции сочетаются в "Жнеце" вместе с ударными , и эффективность боевого применения здесь достигается не только совершенством систем управления оружием , но и его архитектурой , в которой предложено использование простых и дешевых функциональных наборов , изменяющих свойства уже существующих боеприпасов , что позволяет существенно снизить затраты на поддержание жизненого цикла изделия .

Являясь сравнительно новой ветвью развития боевой авиацонной техники , достаточно сильно ограниченных по своим летно-техническим и тактико-техническим характеристикам , БПЛА пригодны к решению достаточно узкого спектра боевых задач и способны нести сравнительно малую номенуклатуру средств поражения.

MQ – 9 Reaper предназначен , в первую очередь, для поражения наземных целей , а сильно ограниченные транспортные возможности накладывают существенное ограничение на боекомплект самолета , поэтому используются малоразмерные , высокоточные средства поражения класса «воздух - поверхность ».На данный момент «Жнец» способен использовать УР малой дальности AGM-114P Hellfire , КАБ с лазерным наведением GBU – 12 и КАБ с совмещенной инерциальной/ спутниковой системой наведения GBU – 38.

Кроме того , для самозащиты и поражения низкоскоростных и маловысотных воздушных целей , таких как вертолеты или другие БПЛА , «Жнец» может применять УР класса «воздух - воздух» малой дальности AIM – 92 Stinger.



Наглядным примером использования АСП на «Жнеце» может быть эта фотография , показывающая размещение на внутренних узлах подвески КАБ GBU – 12 Paveway II и ракет AGM – 114 Hellfire P на внешних узлах подвески.

Основным средством поражения , применимым MQ – 9 Reaper , является УР AGM-114 Hellfire, главными достоинствами которой являются малые габариты и небольшой вес.Ракета может быть закреплена на внешних узлах подвески , расположенных на крыле , а также располагаться в внутренних отсеках целевой нагрузки.

Наведение и целеуказание может проводиться как посредством наземного оператора или дружественного ЛА , так и при помощи собственной ОЭС «Жнеца» , оснащенной лазерным целеуказателем.

В зависимости от модификации , ракета может применяться против бронетехники , легкобронированного автомобильного транспорта , живой силы противника в рассредоточении , живой силы противника в защищенных укрытиях.

ПТРК AGM-114 "Hellfire" с лазерной системой наведения ракеты, разрабатывался с учетом возможности его использования различными видами ВС и, главным образом, для вооружения боевых вертолетов. Разработка первого варианта ракеты AGM-114A была завершена фирмой "Rockwell International" в 1982 году и с 1984 года комплекс состоит на вооружении сухопутных войск и корпуса морской пехоты США. На основании результатов испытаний и опыта эксплуатации он характеризуется как высокоэффективное противотанковое оружие, обладающее высокой гибкостью применения, которое может быть успешно использовано также для поражения других целей и решения различных тактических задач на поле боя.

После применения ПТУР AGM-114K "Hellfire" в ходе операции "Буря в пустыне" в 1991 году были начаты работы по его дальнейшей модернизации. Программа получила обозначение HOMS (Hellfire Optimised Missile System ), модернизированному варианту ракеты было присвоено обозначение AGM-114K "Hellfire-2". После успешных испытаний МО США был заключен контракт на установочную серию ракет AGM-114K. Первые ракеты были поставлены в войска в декабре 1994 года.

Модульная конструкция ракеты AGM-114K "Hellfire" и пусковых установок практически снимает ограничения на осуществление усовершенствования комплекса в соответствии с растущими требованиями и на его возможную установку, на различные вертолеты и самолеты, а также на наземные носители.

AGM-114A была создана для использования с вертолета AH-64A на сдвоенных или счетверенных пусковых уставноках.Ракета оснащена РДТТ Thiokol , выполнена по аэродинамической схеме «утка» с управлением по крену и тангажу посредством отклонения элеронов.Полуактивная ГСН с лазерным наведением может захватывать цель как перед пуском , так и после старта ракеты , для одновременной атаки нескольких целей необходима или подсветка целей разными лазерными указателями , или же последвоательный одиночный запуск ракет с небольшими перерывами , в которых целеуказатель смещается от уже отмеченной и пораженной цели цели к следующей .На данный момент эта модификация заменена на AGM-114C и уже не применяется в боевых действиях .

AGM-114B проектировалась для применения на кораблях ВМФ США , однако сохраняет совместимость и с прежними воздушными носителями.Главным отличием от первоначального варианта является усовершенствованный ПИМ , рассчитанный на предотвращения взведения ракеты при погрузке на корабль.

AGM-114C отличается усовершенствованной лазерной полуактивной ГСН ,приспособленной к условиям слабой видимости , и менее дымным РДТТ для меньшей заметности носителя в момент старта ракеты.Данная модификация предназначена для применения с малой высоты.

AGM-114F Interim HELLFIRE оснащается тандемной кумулятивной БЧ для противодействия реактивной броне , в то время , как ГСН и система навигации сохранены с версии AGM-114C.

AGM-114K HELLFIRE II помимо тандемной кумулятивной БЧ , оснащена дополнительными мерами противодействия помехам в оптическом диапазоне и усовершенствованной цифровой ИНС.
Важной особенностью ракеты является возможность повторного захвата цели после потери наведения , а также дополнительная возможность наведения по лучу радара .

На базе AGM-114K создана модификация AGM-114P , предназначеная для использования с борта БПЛА и позволяющая осуществить пуск с больших высот.

AGM-114L HELLFIRE II представляет собой усовершенстованную на основе принципа «выстрелил и забыл» ракету AGM-114K HELLFIRE II с возможностью наведения на источники помех и использование активной радиолокационной ГСН , действующей в миллиметровом диапазоне , что обеспечивает всепогодность применения.

AGM-114M Представляет собой версию AGM-114K с новой осколочно-фугасной БЧ , предназначенной для поражения живой силы в укрытиях , легкобронированной техники и патрульных катеров.

M-36E1 имитационная управляемая ракета представляет собой точный массовый и аэродинамический аналог
AGM-114B и AGM-114K , предназначенный для обучению летного состава боевому применению ракеты.

AGM-114N - недавно разработанная модификация ракеты с объемно-детонирующей БЧ на основе порошкового алюминия , предназначенной для поражения живой силы противника в естественных укрытиях , укреплениях , бункерах и городских постройках .

Таблица ТТХ модификаций AGM – 114 .



Конструкция ракеты AGM – 114 Hellfire .



ГСН
Положение цели определяется при помощи полуактивной лазерной ГСН , предназначенной для поиска пятна лазера на длине волны 1.06 мкм с заданной импульсной кодировкой , что позволяет осуществлять пуск ракет по нескольким целям одновременно , подсвечивая их лазерами с разными последовательностями импульсной кодировки.
Вид кодировки задается программно перед захватом цели.

РДТТ
Тягу ракеты AGM-114 создает РДТТ Thiokol TX-657 , созданный по контракту с Alliant Techsystems , размещенный внутри корпуса на промежутке от начала рулевых поверхностей до 2/3 бортовой хорды рулевых поверхностей. Время работы двигателя определяется температурой воздуха и составляет 2-3 секунды , удельный импульс РДТТ равен 245 секундам.Когда ракета достигает продольной перегрузки в 10g , осуществляется взведение БЧ.Начиная с модификации AGM – 114B , в состав пороха для РДТТ ракеты вносились изменения с целью понизить дымность выхлопа , что одновременно уменьшает вероятность цели противодействовать обстрелу и повышает выживаемость ЛА , запустившего ракету.



Для всех модификаций AGM-114 существуют четыре стандартных приема наведения на цель , отличающихся целым рядом опоказателй , в особенности -различными уровнями риска попасть под огонь средств ПВО противника .Ниже приведены траектории ракеты в зависимости от выбранного способа наведения и задержки при указании цели.Дальность на графиках приведена в километрах , высота указана в футах.

1.Захват цели перед пуском.



Этот метод позволяет осуществить запуск ракеты в автономном режиме , когда носитель начинает подсвечивать цель перед пуском, после чего ГСН осуществляет захват и осуществляется пуск.После попадания ракеты в цель подсветка завершается.
Преимуществом такого способа наведения является непосредственный контроль экипажа , осуществляющего запуск ракет , за точностью прицеливания и услвоием нахождения цели в поле зрения ГСН , однако при ракета вынуждена использовать субоптимальную траекторию.

Как правило, на заключительном участке полета Hellfire пикирует на цель под углом наклона траектории в 60 и более градусов , что гарантирует прямое попадание в уязвимые участки цели (верхняя броня танков).

Чем дальше расположена цель, тем выше должна ракета подняться в течение активного участка полета для сохранения достаточного угла пикирования на цель , и это может привести к тому, что в условиях облачности или тумана при стрельбе на максимальную дальность ( сопровождается подъемом на высоту до 600 метров)
ГСН ракеты может потерять цель, и единственным способом добиться гарантированного попадания является уменьшение расстояния между ЛА, производящим стрельбу, и целью , что существенно увеличивает вероятность попасть под обстрел систем ПВО противника.

2.Захват цели после старта по указанию.



LOAL-DIR предполагает , что осуществляющий стрельбу ЛА выбирает и затем подсвечивает цель , но этот метод характеризуется самой низкой возможной траекторией при одной и той же максимальной дальности.Ракета стартует в непосредственном направлении цели и начинает набирать высоту с углом наклона траектории в 20-30 градусов, затем , спустя несколько секунд после запуска ракеты, проводящий стрельбу ЛА начинает подсветку цели и ГСН ракеты должен принять отраженный от цели лазерный луч.

Если захват на траектории произошел успешно , то ракета начинает набирать высоту для пикирования на цель под оптимальным углом , но за счет существенно меньшего расстояния до цели эта высота также оказывается существенно меньше, и , как правило , не превышает нескольких десятков метров.

Даже при стрельбе с максимально возможной задрежкой целеуказания на 12 секунд по цели, находящейся на максимальном удалении в 8 километров , необходимая для пикирования высота составит около 300 метров , что вдвое меньше подъема при аналогичных условиях в режиме наведения LOBL.

Однако , этот метод наведения отличается существенно меньшей надежностью за счет того , что некоторое время ракета находится в неуправляемом полете , и возможен случай ухода цели из поля зрения ГСН, причем вероятность ошибки захвата цели растет по мере увеличения задержки целеуказания.

3.Захват после запуска на низкой траекториию



Первый метод дистанционного целеуказания , LOAL-LO применяется в случае, если осуществляющий стрельбу ЛА летит в режиме огибания рельефа.В этом случае , ракета в состоянии преодолевать препятствия до 80 метров в высоту при условии достаточного для набора высоты расстояния между препятствием и точкой пуска (не менее 540 метров). Как и в предыдущем способе целеуказания, задержка здесь существенно влияет на траекторию и вероятность попадания.Максимально-допустимая задержка равна 15 секундам и позволяет перед пикированием на цель набрать высоту до 360 метров.Отсутствие задержки позволяет набрать высоту до 540 метров , но при этом может сказаться негативное влияние погодных условий.

4.Захват после запуска на высокой траектории (LOAL-HI)



Схожий с режимом LOAL-LO , LOAL-HI применяется при необходимости стрельбы через препятствия высотой до 300 метров при минимально допустимом расстоянии до препятствия не меньше 1350 метров.При этом способе наведения ракета выходит на самую высокую траекторию, максимально допустимой задержке целеуказания в 15 секунд соответствует подъем на высоту до 570 метров, отсутствие задержки позволяет ракете производить пикирование на цель с высоты 690 метров.

4.2.КАБ GBU-12 Paveway II

Главным фактором , ограничивающим эффективность применения ракетного вооружения , является малый вес боевой части по сравнению с весом всей ракеты .Компромиссом между точностью и мощностью боевой части могут выступать корректируемые авиационные бомбы , обладающие при меньшей дальности действия удовлетворительными характеристиками точности и существенно большим радиусом поражающего воздействия.

Бомба GBU-12 Paveway II предназначена для поражения военно-промышленных объектов, железнодорожных узлов, легкоуязвимой и легкобронированной техники, живой силы и военно-полевых сооружений.



Бомбы GBU – 12 Paveway II , закрепленные на узлах подвески под крылом MQ – 9 Reaper.

Война в Вьетнаме показала растущую необходимость в создании экономичного и надежного средства поражения скоростных и маневренных наземных целей в ходе операций по выводу из строя важной транспортной магистрали – «тропы Хо Ши Мина», против которых использование основного средства поражения наземных целей ВВС США , свободнопадающей бомбы M – 117 проявило себя малоэффективным .

В 1964 году компанией Texas Instruments былт начаты работы по созданию .Сильно ограниченный бюджет, выделенный на НИОКР неожиданно оказал существенное благоприятное влияние на эффективность конечного изделия за счет выбранного в ходе проектирования направления по увеличению производственной технологичности , простоты эксплуатации и экономичности на всех этапах жизненного цикла.Первые испытания пробных образцов системы лазерного наведения начались в апреле 1965 года с использованием в качестве БЧ практической бомбы M – 117 , а в 1968 году первые образцы GBU-12 Paveway I были направлены в Вьетнам для боевых испытаний.



Управляемый бомбовый комплект (Guided Bomb Unit - GBU-12) включает в себя стандартную фугасную боеголовку Mk82 калибром 225 кг (500 фунтов) , координатор цели , состоящий из датчика лазерного пятна и вычислителя , блок управляющих поверхностей , на котором размещено раскрываемое после сброса оперение , служащее для увеличения аэродинамического качества бомбы и создания управляющих моментов.Сама бомба является одним из представителей целого семейства КАБ с одинаковой системой управления и БЧ разного калибра , включающего в себя помимо GBU-12 бомбы GBU-16 калибром 450 кг и GBU-10 калибром 900 кг.

Строение КАБ GBU – 12 Paveway II.



В начале 70-ых годов прошлого века первый вариант комплекта PAVEWAY начал постепенно замещаться на PAVEWAY II , отличающийся более чувствительной и в то же время легкой и экономичной ГСН с расширенным на 30 % полем обзора , легкого и прочного корпуса блока управления , выполненного из литого пластика , а также раскладными управляющими поверхностями вместо используемых в изначальном варианте PAVEWAY фиксированных , что увеличило аэродинамические характеристики бомбы и упростило подвеску бомбы под самолет-носитель.Также была уменьшена задержка в выходе термобатарей бомбы на рабочий режим и увеличен угол отклонения управляющих поверхностей.Впочем , все эти усовершенствования так и не избавили бомбу от ее основного недостатка – необходимости применения с малой или средней высоты , что оставляло носитель уязвимым к воздествию огня ПВО в ходе проведения атаки.

ВВС Великобритании первыми применили серийный образец GBU-12 PAVEWAY II во время конфликта на Фолкледнских островах в 1982 году.Широкое применение GBU-12 PAVEWAY II увидел в ходе операции «Буря в Пустыне» , где , согласно данным ВВС США , вероятность попадания составила 0.88 , а об экономической эффективности нового вооружения можно судить по тому , что бомба стоимостью около 10 000 $ предназначалась , в основном , для поражения танков , средняя цена которых составляет 1.5 млн $.

4.3.КАБ GBU-38 JDAM
Второй разновидностью бомбового вооружения , применяемого с MQ – 9 Reaper , является КАБ GBU-38 JDAM с инерциально-спутниковой системой наведения , обеспечивающей всепогодность применения в отличие от GBU – 12 Paveway II , требующей хороших погодных условий и отстутсвия облачности для осуществления наведения по лучу лазера.

Как и GBU – 12 Paveway II , GBU-38 JDAM предназначена для поражения военно-промышленных объектов, железнодорожных узлов, легкоуязвимой и легкобронированной техники, живой силы и военно-полевых сооружений.

Принципиальная схема КАБ , полученной с помощью JDAM – комплекта.



История комплекта JDAM началась с исследований в области поиска новых способов наведения высокоточных боеприпасов на цель , Eglin AFB с середины 80 годов прошлого века проводимых на базе ВВС США Эглин.

Эти исследования привели к выводу о том , что перспективным является применение ИНС в качестве основного способа коррекции траектории.Внимание к этим теоретическим выкладкам 80 годов обратили после подведения итогов по результатам операции «Буря в Пустыне» , одновременно с окончательным завершением Всемирной Системы Позиционирования , канал военного доступа к которой обеспечивал не зависящее от погодных условий получение координат выбранной точки с ошибкой , не превышающей 9 метров.Этот результат достигался лишь для стационарных и малоподвижных целей , а сама точность оказывался хуже , чем у управляемых боеприпасов с лазерным наведением , но главным его преимуществом была всепогодность.

Появились первые экспериментальные системы с гибридной спутниковой и инерциальной системой навигации , которые отличилсь и еще одним важным свойством – дещевизной , поскольку прототипы JDAM-вооружений не нуждались ни в дорогостоящей приемной аппаратуре , ни в дополнительных мерах по коррекции траектории боеприпаса , ни в дополнительных услугах наводчика , подсвечивающего цель, или оператора , ведущего телевизионно-управляемую бомбу к цели.

Когда программа испытаний была завершена , облик системы был определен : система управления, электропитания , рулевые приводы и накладное оперение , которое может быть установлено на свободнопадающей бомбе Mk 80 , превратив тем самым ее в высокоточное оружие с дальностью действия до 30 километров.

Работы над программой DAM ускорились после 1995 года , и замедленный первоначальный план производства был сокращен на 9 месяцев . завершившись к 1997 году.Все 22 образца успешно прошли испытания , показав круговую вероятностную ошибку в 10.3 метра , что было существенно лучше указанной в техническом задании ошибки в 13 метров.В июле 1997 года JDAM были назначены в качестве вооружения для бомбардировшика B-2 , в декабре 1998 года ограниченное применение было допущено и с бомбардировщика B-52

В 1999 году началась операция «Объединенная Сила» в Косово , и JDAM – вооружение применялось с самолетов B-2 с уровнем интенсивности , сравнимым с темпами производства нового вооружения.В виде 650 бомб было сброшено около 560 тонн взрывчатых веществ , ускорилось изготовление новых JDAM , и вскоре возможность применения нового вида вооружений получил и фронтовой истребитель F/A-18.Фирма McDonnell Douglas получила заказ от Министерства Обороны на изготовление 87 000 комплектов JDAM для ВВС и ВМФ по цене 18 000$ /комплект.

По мере роста популярности JDAM начали появляться новые варианты вооружения.Вместе с австралийскими партнерами , компания Боинг начала выпуск планирующей бомбы JDAM-ER (extended range) калибра 225 кг с раскрывающимися после сброса крыльями и дальностью действия в пределах 30 – 100 км.После вступления в программу южнокорейской компании TAK появился проект планирующей бомбы калибра 950 кг.В это же время европейская компания MBDA уже начала продвигать на рынке вооружений свое комплект “Diamondback” , представляющий собой дополнение к Бомбе Малого Диаметра , первые испытания которого начались одновременно с испытаниями первых образцов JDAM-ER в 2000 году.

Бомба Малого Диаметра GBU-39 калибром 100 кг представляет собой прямое продолжение технологии JDAM в виде бомбы с обтекаемым корпусом и небольшими раскладными крыльями , обеспечивающими большую дальность действия и точность.

Кроме того , появилось неожиданное сочетание из спутниковой и лазерной системы наведения под названием LJDAM (Laser JDAM).Этот комплект дополняет стандартный набор JDAM лазерной ГСН , увеличивающей точность попадания и позволяющий применять бомбу против подвижных целей.Алгоритм наведения этого усовершенствованного комплекта сначала ведет бомбу к окрестностям цели посредством спутникового наведения , а в пределах прямой видимости начинает работать лазерная ГСН.Это сочетание придает комплекту большую гибкость, увеличивает степень стандартизации и позволяет носителю поражать высокоподвижные цели , не входя в зону прямой видимости для выполнения подсветки цели лазерным лучом.Однако эта модификация обладает большей стоимостью и пока доступна лишь в виде бомбы GBU-54 калибром 450 кг.

На данный момент комплект JDAM представляет собой средство , превращающее свободнопадающую бомбу в всепогодное , высокоточное средство поражения наземных целей , применяемое с широкого диапазона высот и допускающее проведение атаки с пикирования , в точке выхода из пикирования , с кабрирования и в режиме установившегося горизонтального полета.

Возможности комплекта позволяют осуществить в ходе одного сброса наведение бомб на раздельные цели с применением множества способов целеуказания , включая смену целей уже после сброса бомбы.Дальность действия бомбы , снаряженной комплектом JDAM , составляет около 30 км.

После сброса включается GPS-передатчик бомбы и ИНС бомбы ,измеряющий линейные и угловые ускорения бомбы по 3-м осям.Совместная работа этих систем обеспечивает круговую вероятностную ошибку до 13 метров , а в случае наведения исключительно по ИНС – до 30 метров , что может быть необходимо в условиях глушения GPS – сигнала , обеспечивая применение бомбы в условиях проведения РЭБ.

План применения вооружения загружается в ЛА-носитель перед взлет и содержит в себе координаты целей и состояние бомбы в точке отделения от носителя.Затем комплект наведения бомбы автоматически проводит процедуру инициализации при захвате цели , получая сведения о своих координатах на основе данных от ИНС ЛА-носителя , одновременно координаты назначенной цели загружаются на борт бомбы.Когда носитель проходит через ранее выбранную точку внутри Зоны Возможного Применения , бомба выпускается.В полете маневренность бомбы обеспечивается хвостовым оперением , а дополнительное аэродинамическое качество создается за счет гребней , установленных на креплениях комплекта с корпусом бомбы.



Основой комплекта JDAM является модуль управления и наведения , прикрепляемый к хвостовой части бомбы и включающий в себя модуль ИНС , приемник GPS , электронный блок управления и крестовидное хвостовое оперение , состоящее из трех подвижных рулей и одной фиксированной рулевой поверхности.Этот модуль закрепляется на корпусе бомбы продольными зажимами , на которых установлены гребни , увеличивающие аэродинамическое качество бомбы , ее устойчивость и управляемость.Исключением ,являются бомбы GBU-38 , в которых из-за особенностей конструкции узлов подвески дополнительные несущие поверхности размещены на носу бомбы.



Наименование GBU-38/B присвоено бомбам калибра 225 кг , получившим комплекты наведения от фирмы «Боинг».Эта модификация доступна , по меньшей мере . двум разновидностям свободнопадающих бомб - MK 82 (Бомба общего назначения с уменьшенным сопротивлением) и BLU-111/B , отличающаяся от MK 82 составом используемого ВВ.В этой бомбе применяется смесь ВВ с обозначением PBXN-109 , обладающая пониженной чувствительностью к нагреву, а корпус бомбы защищен особым покрытием.Отдельной модификацией BLU-111/B является BLU-126/B LCDB(Low Collateral Damage Bomb – бомба уменьшенного побочного ущерба) , внешне полностью идентичная BLU-111/B , но имеющая меньший коэффциент наполнения , и , соответственно , меньшую область поражающего воздействия осколками , что позволяет применять эту бомбу в непосредственной близости от скоплений дружественных войск и мирного населения.

4.4 УР класса В-В малой дальности AIM-92 Stinger.

Как уже упоминалось , на БПЛА MQ – 9 Reaper для самозащиты и борьбы с маловысотными , низкоскоростными целями используется УР класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-92 Stinger .

Однако , у этого вида вооружения есть и другая , не стоиль очевидная , но достаточно важная при проведении совместных воздушных операций цель – выманивание истребителей противника путем навязывания им дуэльной ситуации с превосходящим числом БПЛА , в попытке уйти от которой самолеты неизбежно попадают в область , контролируемую пилотируемыми истребителями, оборудованными специализированной бортовой электроникой для ведения воздушного боя и оснащенными УР класса «воздух-воздух» средней и большой дальности.

FIM-92 - УР класса воздух - воздух малой дальности , предназначенная для поражения маловысотных воздушных целей .Запуск ракеты , в зависимости от модификации , может осуществляться из переносного пускового устройства , с закрепленных на бронетехнике пусковых установок , таких , как M-1097 Avenger или M6 Linebacker , из пусковых контейнеров или пусковых установок вертолетов армейской авиации и БПЛА.



Изначально FIM-92 Stinger представлялся в качестве замены устаревающему и недостаточно эффективному по причине узкого сектора проведения атак ПЗРК RedEye , проектные требования включали в себя улучшенную помехозащищенность ГСН , увеличение зоны возможных пусков и наличие системы опознания «Friend or Foe».

Ракета выполнена по крестокрылой схемы , управляющие поверхности – стабилизатор , размещенный за отсеком ГСН , и установленное перед реактивным соплом оперение выполнены складными и разворачиваются после выхода ракеты из пусковой установки.

Наведение обеспечивается посредством пассивной ГСН в ИК – диапазоне с дополнительным датчиком УВ – излучения , за счет чего достигается большая успешность преодоления ракетой тепловых ловушек.Для повышения чувствительности ГСН охлаждается сжиженным аргоном.Кроме того , на данный момент существует проект модернизации ракеты , в который войдет установка пассивной радиолокационной ГСН.

Отсек управления ракетой , как и для большинства УР В – В , размещен за ГСН .Заложенный в него набор алгоритмов предназначен для реализации метода пропорциональной навигации на первом этапе траектории и затем переключается от следования за факелом выхлопа цели в режим наведения ракеты на прямое попадание в заданный участок планера цели .



Все модификации ракеты FIM – 92 Stinger основаны , в первую очередь , на усовершенствовании алгоритмов преследования цели , и на данный момент можно выделить четыре последовательных модернизации ракеты, главным различием между которыми является способ получения информации о координатах цели и алгоритм управления ракетой .



1.Первичная версия (FIM – 92A Stinger Basic) , первый набор алгоритмов представял собой простую реализацию метода пропорциональной навигации в сочетании с последующим прямым наведением в точку на планере цели.Ракеты этой модификации были приняты на вооружение в 1981 году и затем оказались постепенно заменены более совершенным вариантами , однако с их помощью было сбито около 270 летательных аппаратов , из которых 250 были сбиты в Афганистане.За время производства было выпущено 15 000 комплексов.

2.Стингер с пассивной ГСН оптического диапазона (Stinger FIM – 92B POST - Passive Optical Seeker Technique) .
Первая модернизация ракеты FIM – 92 , в ходе которой был усовершенствован ИК-приемник в ГСН за счет использования rosette-pattern приемника изображений , которое затем проходило цифровую обработку , что позволило ракете различать цель от поставленных помех , тепловых ловушек и фоновой засветки.Производство и поставка на вооружение этого варианта началось в 1983 году и продолжалось совместно с выпуском Первичной Модификации до 1987 года .Всего было выпущено 600 комплексов.


3.Стингер с перепрограммируемым микропроцессором системы навигации .(Stinger FIM – 92C RMP - Reprogammable MicroProcessor).

Присутствие так называемого «человеческого фактора» всегда ощутимо понижает эффективность применения любой техники , и для комплекса FIM – 92 это проявилось в том , что во время полевых испытаниях и учений процент прямых попаданий составил лишь 30 % , в то время , как расчетное значение вероятности прямого попадания при тех же условиях составляло 60 %.

Причиной подобных расхождений оказалось влияние целого набора факторов , которые обобщенно можно назвать «человеческим фактором» , к главным составляющим которого можно отнести утомление и недостаток опыта операторов , и для уменьшения влияния «человеческого фактора» в конструкцию был внесен ряд небольшихх изменений в области программного обеспечения и установка более совершенного процессора системы управления.

Программа по модернизации завершилась проведением серии из 24 полевых испытаний и последующим принятием новой модернизации на вооружение , после усовершенствованная ракета была задействована в ходе операции «Буря в Пустыне».

Стоит отметить , что эта модернизация ракеты не является конечной , и сейчас существуют два блока последовательного усовершенствования для FIM - 92 Stinger RMP.

Первое дополнение к Stinger RMP - RMP Блок I состоит в улучшенном программном обеспечении , ответственном за захват цели и наведение , а также установке нового блока – вычислителя с большей производительностью и уеличенным объемом памяти.Отдельно стоит отметить установку лазерного гироскопа ,упрощающего процесс наведения , и замену текущего источника питания на литиевые батареи.От Блока 1 ожидают дальнейшего увеличения точности и помехозащищенности , и Вооруженные силы намерены приобрести к 2014 году до 10 000 комплексов этого типа.

В модернизации Stinger RMP Блок II продолжается совершенствование аппаратного и программного обеспечения , установлена усовершенствованная матрица ПЗС в ИК-приемнике , новый датчик угловых скоростей по крену , батарея, усовершенствованы алгоритмы обработки и передачи данных.С 2004 года планируется начать выпуск ракет Stinger RMP Блок II , в ходе которого до 2021 года должно быть изготовлено 9 500 комплексов.

Поражающее действие ракеты обеспечивается осколочно – фугасной БЧ с контактным взрывателем и встроенным механизмом самоподрыва .

Отдельной модификацией ракеты выступает вариант AIM – 92 , известный как система ATAS (Air-To Air Stinger) , состоящая из стандартной ракеты FIM-92 Stinger модификации POST или RMP , которые в ближайшее время Вооруженные Силы намерены дооснастить до модификации RMP Блок II пускового устройства , блока автоматики , замков крепления к узлу подвески , блока электронных разъемов , емкости с охладителем и систем управления захватом цели и огнем.

Эта система применяется на БПЛА и вертолетах OH-58D Kiowa Warrior и UH-60 Black Hawk и предназначена , в первую очередь , для самозащиты и борьбы с маловысотными , низкоскоростными воздушными целями .

@темы: R&D, crystal-project archives, крео

---

3.Комплекс БРЭО.

Сетецентрическая война требует незамедлительной реакции на любые изменения обстановки в театре военнх действий и своевременного обмена информацией о положении и состоянии как противника , так и дружественных сил.

Здесь можно сравнить комплекс бортового оборудования с набором органов чувств , которые дистанционно связаны с одним из нервных узлов информационной системы поля боя - наземным терминалом.

В случае "Жнеца" необходимо упомянуть как о системах получения информации , так и о системах передачи, приема , переработки данных.Кроме того , стоит пройтись и по характеристикам наземного пункта управления.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования на борту «Жнеца» обеспечивает своевременную передачу информации между БПЛА и постом управления , получение исчерпывающей для выполнения целевых заданий информации об обставновке , осуществление навигации БПЛА , управление полетом и применение комплекса вооружений , в том числе и наведение корректируемых боеприпасов.Кроме того , за счет бортового комплекса радиоэлектроники осуществляется интеграция БПЛА MQ – 9 Reaper в сеть обмена тактической информацией.

Ключевыми элементами бортового радиоэлектронного оборудования на борту MQ – 9 Reaper являются обзорная БРЛС General Atomics Lynx 2 , ОЭС AN/AAS-52 , бортовой комплекс радиосвязи ARC-210 , бортовая система обмена данными L-3 communications tactical common datalink (TCDL) и наземный пост управления ,передачи и обмена информацией Trojan Spirit 2.

3.1. БРЛС General Atomics Lynx 2.

Технические характеристики БРЛС Lynx 2.



БРЛС AN/APY-8 Lynx II размещена в носовом отсеке «Жнеца» , закрытая радиопрозрачным обтекателем из стеклопластика. Система Lynx 2 состоит из двух стандартизированных блоков – блока электроники радара и гиростабилизированной платформы антенны радара.

Блок электроники радара состоит из модуля управления радаром , генератора сигнала, модуля управления разрешением образов , приемника сигнала , модуля обработки входного сигнала , модуля преобразования входного сигнала в изображение и аналог - цифрового преобразователя .

Все эти модули размещены внутри VME корпуса на специализированных печатных платах.
Блок управления микроволновым/ радиоизлучением составлен из пяти печатных плат и включает в себя генератор несущей частоты , модуль передачи радиосигнала , модуль обработки сигнала в Ku-диапазоне , модуль приема сигнала и модуль преобразования сигнала в изображение.

Вне этого модуля состоят передатчики на основе лампы бегущей волны и предусилитель сигнала .

Система цифрового синтеза сигнала дополняется стандартным VME блоком линейно-частотной модуляции .
Аналог-цифровой преобразователь дополнен стандартным восьмибитным процессором с тактовой частотой 125 МГц , данные от которого в дальнейшем могут быть дополнены и необнократно преобраованые еще до отправки через интерфейс RACEway на процессор обработки сигнала.

Процессор обработки сигнала состоит из 16 процессоров Power PC с тактовой частотой 200 МГц узлов производства Mercury Computer Systems , соединенных посредством интерфейса RACEway и обеспечивающих достаточную масштабируемую архитектуру для получения видеоизображений.Меньшее число процессоров может быть использовано для получения более экономичного варианта РЛС , до четырех дополнительных процессоров могут быть установлены для поддержки таких функций радара , как определения параметров движения, точное управление радаром и сохранение данных.

Платформа антенны радара включает в себя приемно-передающую антенну , систему ИНС и блок передачи-приема микроволнового излучения , включая лампу бегущей волны.

Гироскоп изготовленный компанией Sandia специально для РЛС семейства Lynx стабилизирован по трем осям , и все компоненты системы заключены на внутренней гироплатформе.Вертикально поляризованная параболическая антенна обеспечивает формирование диаграммы направленности с раскрывом 3.2 градуса по азимуту и 7 градусов по высоте.
Система ИНС состоит из дополняемого GPS-приемника компании Interstate Electronics Corporation совмещенного с системой измерения линеный и угловых ускорений Litton LN-200.
Блок передачи-приема микроволнового излучения включает в себя лампу бегущей волны мощностью 320 КВт и блок линейно-частотной модуляции с уровнем зашумления в 4-5ДБ.

БРЛС обладает четыремя основными режимами работы – Отображение полосы по геопривязке, отображение полосы с привязкой по маршруту , поиск движущихся наземных объектов , определение изменений по сопоставлению изображений , а также рядом вспомогательных режимов.

Режим геопривязки.

В режиме геопривязки оператор выбирает на земле полоску, которую необходимо отобразить.Затем Lynx 2 получает серию изображений вдоль указанной полосы и сопоставляет их в единое цельное изображение после того , причем ЛА-носитель в этом режиме может перемещаться в любом направлении относительно выбранной к отображению полоски .

Режим привязки к маршруту.

В режиме привязки к маршруту оператор задает точку на некотором расстоянии от ЛА, оснащенного Lynx 2 , после чего РЛС начинает прием изображений , находящихся на линии между текущим положением и указанной точкой до тех пор , пока полное изображение наблюдаемой области не будет построено или носитель не уйдет на слишком большое расстояние от намеченной линии обзора , в случае чего будет построена новая линия обзора между положением носителя на момент отхода от изначально выбранного маршрута и заданной ранее оператором точкой.
В остальных своих особенностях этот режим полностью совпадает с режимом геопривязки.

В режиме наблюдения за областью оператор обозначает задает координаты точки на поверхности земли, после чего Lynx 2 начинает просматривать этот участок до тех пор, пока не получит любой другой команды , причем как и в двух предыдущих случаях, изображение может быть получено в любом направлении от носителя.
Этот режим обеспечивает существенно лучшее разрешение, чем режим геопривязки и привязки к маршруту , а также поддерживает возможность автоматического увеличения изображения.

Режим поиска движущихся наземных объектов.
В режиме поиска движущихся наземных объектов РЛС способна проводить обзор в поле 270 градусов , обнаруживая и выделяя все движущиеся цели.

Режим определения изменений по сопоставлению изображений.
определение изменений по сопоставлению – в этом режиме два изображения ,полученные РЛС в различные моменты времени накладываются друг на друга , и обнаруженные различия в яркости / контрасте отдельных элементов изображения выделяются при выводе на экран .Данный режим может может применяться параллельно с режимами геопривязки и привязки к маршруту , а в ходе сопоставления образов могут быть использованы данные с библиотеки образов , размещенной на наземной станции управления.

Пользовательский интерфейс.

Основным требованием при создании Lynx 2 было стремление стандартизировать приемы работы с любыми системами обзора БПЛА и обеспечить легкость освоения для пользователей , ранее не имевших опыт работы с радарными установками.
При использовании Lynx 2 задача оператора заключена в выборе разрешения, режима работы и последующего указания точки /района обзора , затем полученное с радара изображение передается по каналу , согласованному с стандартом передачи видеоизображений NTSC , однако , существует и возможность обраться непосредственно к изображениям, находящимся в запоминающем бортовом устройстве с большем разрешении , чем передаваемые посредством NTSC образы , посредством программного пакета View Manager с возможностью манипулировать масштабом и перемещения отдельных участков изображения.

Второй способ передачи образов основан на канале обмена оцифрованными данными , позволяющими передавать полноразмерные изображения с дальнейшей возможностью их форматирования для соответствия с стандартами NITFS 2.0

Координаты любого из объектов могут быть получены с любого изображения в режимах геопривязки или привязки к маршруту и допускают наложение на объекты , обнаруженные в ходе поиска движущися наземных целей.

Стоит отдельно упомянуть о формирование изображения , которое осуществляется в режимах геопривязки и привязки к маршруту и состоит в оцифровке полученного сигнала после демодуляции и дальнейшее преобразование изображения с целью максимизации отношения сигнала к помехам при установленной на достаточно низком уровне нагрузке на процессор обработки изображения.Используемый здесь алгоритм представляет собой расширенную и дополненную версию алгоритма наложения субапертур Sandia (Overlapped-Subaperture - OSA) и последующего фазо-градиентого автофокусирования (Phase-Gradient Autofocus - PGA) с возможностью последующего просмотра и обработки изображений в программном пакете View Manager.

Для ориентации приемо-передающей антенные в пространстве используется блок ИНС.
В нем параметры движения носителя измеряются модулем приема линейных и угловых ускорений , размещенных на антенне , результаты которых затем преобразуются в текущие координаты и получают коррекцию от модуля GPS , после чего выдают на основе фильтра Кальмана величину текущей скорости и координат носителя, достаточную для компенсации влияния его скорости на получаемые изображения.Все вычисления проводятся на одном узле - процессоре Power PC.

В соответствие с полученными данными , корректируется частотные характеристики и время отправки импульсов , причем производится это до оцифровки сигнала , что позволяет снизить затраты вычислительного времени и мощности на дальнейшую обработку изображения , оставшиеся после первичной коррекции дефекты изображения затем исправляются последовательно при реализации алгоритмов наложения субапертур и фазо-градиентого автофокусирования .

На БПЛА MQ – 9 Reaper применяется ОЭС Raytheon AN/AAS-52 , которая предназначена для обзора в видимом и тепловом диапазоне , обнаружения целей , их опознания и измерения расстояния до них. Посредством AN/AAS-52 наблюдение может осуществляться в обзорном режиме , в режиме слежения за выделенными объектами и смешанных режимах.

При необходимости встроенный в ОЭС лазерный целеуказатель может применяться для целеуказания и последующего наведения УР AGM-114P Hellfire или КАБ GBU-12 или любого другого управляемого вооружения с полуактивной лазерной системой наведения , примеяемой как самим носителем , так и действующим совместно с MQ – 9 ЛА и силам наземных войск.

Обзорная система находиться в закрытой пластиковым шаровидным обтекателем поворотной турели . подвешенной снизу к носовому отсеку фюзеляжа перед отсеком уборки передней опоры шасси .



В дополнение к телевизионному оборудованию и тепловизору установка содержит систему обнаружения лазерного пятна и лазерный дальномер, присутствует встроенная система охлаждения , ОЭС соответствует требованиям стандартов MIL-E-5400 MIL-STD-810 ;

За непосредственный прием и передачу командной информации на борту MQ – 9 Reaper отвечает система воздушной радиосвязи ARC-210.

Многорежимная интегрируемая система радиосвязи AN/ARC-210 обеспечивает устойчивую к помехам двухстороннюю передачу цифровых данных и аналоговых сообщений как в пределах радиогоризонта , так и посредством спутниковой связи.Отличительной чертой системы является ее модульная архитектура, обеспечивающая точную настройку необходимых функциональных возможностей в зависимости от намерений пользователя.

Передатчик RT-1556 способен поддерживать двухстороннюю связь в диапазонах частот от 30 до 512 МГц , заложенное в него программное обеспечение позволяет проводить преобразования сигнала по системе Have-Quick, Have-Quick II и SINCGARS V , кроме того , возможна загрузка программного обеспечения для поддержки преобразований Have-Quick IIA и SATURN.Включение передатчика в комплекс БРЭО осуществляется через интерфейс MIL-STD-1553B.Посредством местного контроллера C-11896/7/8 осуществляется настройка канальной сети с диапазоном 5 КГц , вывод информации о частоте и рабочем режиме осуществляется дистанционным индикатором ID-2428.Настройка диапазона каналов проводится или дистанционно , или посредством узла передачи информации AN/CZY-10.Изначально система имела время наработки на отказ 500 часов , но затем в ходе постепенных усовершенствований был достигнут промежуток между двумя отказами в 1 100 часов.



Как и любой другой БПЛА , «Жнец» управляется дистанционно через специально подготовленный терминал , согласованный по стандартам приема и отправки сообщений в сеть обмена тактической информацией , что обеспечивает прямую интеграцию управляемого с терминала комплекса в тактическую сеть на любых расстояниях с использованием спутникового канала связи.

В случае MQ – 9 Reaper управление осуществляется с наземной станции управления и обмена данными Trojan Spirit 2.

AN/TSQ-190(V) TROJAN Интегрированный Центр обмена информацией специального назначения – система спутниковой связи , обеспечивающая доступ к обработке и распределению данных , включая звук , цифровую информацию , факсимиле , виеоизображение.Система способна принять, передать и предъявить оцифрованное изображение ,метеорологические и геодезические данные, сводные графики и текстовую информацию между базами CONUS/OCONUS и дислоцированными войсками.

Центр коммуникация является продолжением архитектуры стационарного комплекса TROJAN в варианте тактического узла обмена информацией , оснащенного дополнительными средствами связи на уровне brigade и дополнительные режимы электроснабжения как от внешних источников питания , так и от встроенного дизель-электрогенератора с мощностью 10 КВт.

Главный узел системы состоит из модулей приема и обработки сообщений и данных, модуля обработки спутникового сигнала и аппаратуры для дальнейшего распространения сигнала , размещенных в корпус S-788/G , установленный на шасси M-1097 (HHMMWV- heavy high mobility multipurpose wheeled vehicle)

Для подразделений статуса корпус и ниже используется мобильная антенная платформа в С/Ku – диапазоне , для больших подразделений используется антенна Tri-диапазона .
Набор запасных частей и оборудования для технического обслуживания комплекса размещается во втором корпусе S-788/G , также размещенном на шасси M-1097.

Как продолжение программы SPIRIT I , SPIRIT II реализована в существенно более надежном аппаратном обеспечении и явялется стандартом для аналогичных систем передачи высококачественного видеоизображения.Система спутниковой связи может быть настроена передачу и обмен сведениями между 14 абонентами , из которых 8 объединены интерфейсом SCI и 6 подсоединены параллельно к первым 8 абонентам .Пропускная способность между абонентами может варьироваться в пределах от 4.8 до 512 Кбит / с на канал в C, Ku, или X диапазонах.Внешний интерфейс обмена данными поддерживается сетями DSNET1 and DSNET3, MSE, and Тактической Сетью Переносных Терминалов (Tactical Packet Network -TPN) , а также соединением по локальной сети ( LAN ) , а сами корпуса комплекса TROJAN SPIRIT II , размещенные на двух разных автомобилях , объединены в сеть обмена тактической информацией (Tactical Data Network - TDN) .

TROJAN SPIRIT II сочетает в себе как ресурсы внутренней сети обмена информацией Trojan , так и мобильные дополнения и возможность подключения к другим сетям обмена данными, что обеспечивает широту охвата и быстроту разворачивания комплекса в рабочее состояние.Отдельные терминалы TROJAN могут быть связаны друг с другом посредством центра подключений спутниковых каналов связи , на данный момент расположенного в Fort Belvoir .

Сеть обмена данными комплекса TROJAN основана на TCP/ IP – адресации и наложена на систему обмена данными , соединяющую комплексы AN/FSQ-144(V) TROJAN CLASSIC по всему миру .Внутри сеть TROJAN разделен6а на три независимых как информационно , так и физически сети, различающихся по уровню доступа :

Первичная сеть обмена данными (TDN-1). Действует на уровне доступа «Секретно» и включает в себя шлюз , выводящий на DSNET1.Эта сеть обеспечивает обмен данными между отдельными комплексами TROJAN , подключенными к ним подсистемами и терминалами дистанционного обмена данными особого назначения (Special Purpose Intelligence Remote Integrated Terminals - SPIRITs).

TROJAN Data Network-2 (TDN-2). Действует на уровне доступа «Совершенно секретно» , физически включена внуть SCI –подсети комплекса и обеспечивает обмен данными между отдельными комплексами TROJAN , нуждающимися в доступе к информации Бюро Национальной Безопасности .

TROJAN Data Network-3 (TDN-3). Действует на уровне доступа «Совершенно секретно и включает в себя шлюз , выводящий на JWICS. Таким образом обеспечивается обмен данными особой важности между отдельными комлпексами TROJAN .



Модуль управления Trojan Spirit II вместе с модулем спутниковой связи.

Для преобразования всей передаваемой с борта «Жнеца» информации в сообщения , поддерживаемые различными протоколами сети обмена тактической информацией и преобразования получаемых из этой сети сообщений в командные сигналы и дополнительные данные об обстановке , объектах и состоянии других участников боевых действий , в состав бортового радиоэлектронного комплекса входит система обмена информацией L-3 TCDL , также известная как 3-Link ATE.

3-Link ATE представляет собой набор аппаратных решения подключения к сети MR-TCDL , предназначенный для применения на ЛА и способный поддерживать два канала связи в пределах прямой видимости и один канал спутниковой связи.Главной особенностью системы обмена информацией является модульность и масштабируемость архитектуры , обеспечивающие гибкость в применении и возможность адаптирования к меняющимся условиям функционирования и частичную компенсацию потери работоспособности при выводе из строя части комплектующих.Основная задача 3-Link ATE – объединение нескольких ЛА в подсеть внутри глобальной информационной сети боевой операции посредством сертифицированного JTEL программного обеспечения систем радиосвязи посредством коммутационной матрицы с IP-ethernet протоколом , обладающей гигабитной пропускной способностью

3-Link ATE обеспечивает обмен данными , голосовыми сообщениями и видеоизображениями между ИСС , ЛА , стационарными и подвижными наземными платформами , входящими внутрь сети обмена тактической информации , с пропускной способностью до 52 Мбит/с.

Перед тем , как перейти к описанию функциональных задач, выполняемых системой обмена данными , и технических характеристик системы , стоит кратко описать особенности информационной среды MR-TCDL , внутри которой должен функционировать оснащенный L-3 TCDL авиационный комплекс.

MR-TCDL представляет собой один из результатов программы CDL , предназначенная для реализации непрерывного обмена данными между различными системами сбора данных , наблюдения и разведки (ISR) , находящимися под управлением Вооруженных Сил или непосредственно Правительства.В ходе программы CDL были установлены стадарты обмена данными и требования совместимости для участников Сети и наземных терминалов управления.

Главным результатом программы можно считать непосредственно CDL , которая обеспечивает устойчивую к широкому диапазону помеху связь между двумя абонентами в дуплексном режиме.Активный абонент располагает пропускной способностью от 200Кбит/с до 45 Мбит /с.Пассивный абонент обладает пропускной способностью в диапазоне 10.7-45 Мбит/с , 137 Мбит/с или 234 Мбит /с.Предполагается расширить этот диапазон до скорости приема информации 548 Мбит/с или даже 1096 Мбит/с.



Продолжением развития CDL стал TCDL – стандартный протокол тактического обмена данными представляет собой дуплексный канал передачи информации между участниками сети и наземными терминалами в широком радиодиапазоне.Пропускная способность входного каналу управления составляет до 200Кбит/с с наличием встроенного канала управления БПЛА типа «Хищник» с выделенной пропускной способностью до 64 Кбит/с.ЛА , входящие в TCDL , могут осуществлять обмен информацией в пределах радиогоризонта с наземными терминалами как TCDL , CDL и удаленными терминалами приема видеоизображения.

Бортовая система передачи информации L3 TCDL внутри сети TCDL cостоит из двух приемо-передающий антенн , обеспечивающих обмен данными в пределах радиогоризонта , антенны спутниковой связи , генератора несущей частоты и встроенного модуля спутниковой и инерциальной системы навигации.

Технические характеристики бортовой системы обмена информацией L3 TCDL.

@темы: R&D, crystal-project archives, крео

---

2.История создания "Жнеца" , предшественники и модификации.Перспективы.

Развитие вычислительных технологий , систем спутниковой связи , дистанционной передачи изображения и появление идеологии сетецентрической войны еще в конце 80-ых годов прошлого века дало начало программе по созданию высотных разведывательных БПЛА , способных в автономном режиме длительное время вести наблюдение и при необходимости оказывать поддержку союзным силам на земле и в воздухе, проводя целеуказание, наведение корректируемого вооружения (к примеру - КАБ-ы с лазерным наведением) и обеспечивая их оперативными разведданными.

Эта концепция оказалась не просто удачной , но открытой к дальнейшему совершенствованию и преобразованию через возможность формировать на основе уже устоявшейся платформы высотного разведчика специализированные БПЛА , способные выполнять широкий спектр задач от экологического мониторинга до выполнения точечных ракетных атак.

Предшественник «Жнеца» , RQ-1 появился в результате продолжения работ над программами БПЛА средней продолжительности полета Medium EnduranceUnmanned Aerial Vehicle(MAE-UAV) в категории 1 и 2.Программа по созданию и примению аппаратов категории 1 была профинансирована ЦРУ и нашла свой результат в БПЛА Tier 1 Gnat-750 , способного к выполнению автономных действий посредством совместной работы спутниковой навгиации на основе GPS и бортовой инерциальной навигационной системы.Результатом модернизации программы БПЛА категории 1 стал RQ-1 , на котором была отработана схема применения наземной станции управления, способной одновременно координировать действия нескольких БПЛА по каналу спутниковой связи.

Результатом этого усовершенствования стал окончательный переход к БПЛА категории 2 , обладающих существенно более совершенными в сравнение с категорией 1 комплексом БРЭО и разведывательной аппаратурой, а также способных целиком и полностью полагаться лишь на наземные посты управления с применением спутниковой связи без использования громоздкого и дорогостоящего самолета-передатчика сигнала , применявшегося ранее в операциях с применением БПЛА категории 1.
Перрвым подтверждением возросшего потенциала БПЛА категории 2 стало испытание 2 декабря 1993 года системы передачи результатов видеонаблюдения по спутниковому каналу с АК Gnat 750.



БПЛА Gnat 750.

В результате постепенного расширения возможностей БПЛА категории 2 стала ясной неизбежность дальнейшего увеличения функционального набора борта БПЛА АК для полной реализации возможностей появившихся к тому времени систем управления и обработки, хранения и передачи данных.

В декабре 1993 года в США было объявлено о начале конкурса на создание качественно нового БПЛА, который бы удовлетворял следующим требованиям :



Кроме того, в условия конкурса входила возможность использования на борту телевизионной системы, системы ИК-наблюдения и радара с синтетической апертурой.

Все составлные элементы АК должны быть подготовлены спустя год после объявления конкурса , испытания должны начаться спустя 18 месяцев , завершение конкурса должно было произойти спустя 24 месяца.

Результатом этого конкурса стал АК БПЛА RQ-1 Predator , чьим завершающим полевым испытанием стали совместные действия в комплексе с самолетом P-3 Orion по наблюдению за прибрежными водами с целью пресечения морских каналов провоза наркотиков.В последовавшем за полевыми испытаниями отчете Конгрессу были отмечены как высокие издержки в ходе использования «Хищника» и некоторый дефицит характеристики, так и наличие существенного потенциала для модернизации.



БПЛА RQ – 1 Predator
Итогом стало предложение по дальнейшему проведению проекта в жизнь с постепенным совешенствованием как конструкции, так и систем оснащения и способов применения комплекса.

Одним из первых вопросов в направлении модернизации «Хищника» стала попытка использовать его в качестве БПЛА палубного базирования , исполняющего функции разведчика и целеуказателя для систем ракетного вооружения SLAM-ER (Supersonic low-altitude missile Expanded response – Сверхзвуковая маловысотная ракета широкомасштабного ответа).Функции передачи информации между БПЛА и кораблем базирования осуществляются через палубный истребитель F/A-18.

Хотя проведенные еще в 1996 году исследования показаи высокую стоимость проведения подобной программы в жизнь и необходимость в сложном , громоздком комплексе обслуживания , включающем в себя систему посадки и принудительного торможения, усовершенствованную для базирования на корабле станцию управления и новую силовую установку , но возможные оперативные преимущества от применения подобной системы заставили ВМФ США в 1997 году провести ряд экспериментов над модификацией «Хищника» под названием Altus 2 по управлению и обслуживанию комплекса палубного базирования для RQ-1.

Следующим направлением совершенствования «Хищников» стало улучшение комплекса БРЭО, которое дополнилось РЛС , способным к просмотру сквозь листву , лидаром ,датчиком химической, радиологической и биологической разведки (CBR – Chemical , Biologial , Radiological ), дистанционным миноискателем и системой обмена данными.В конце 1998 года прошли испытания «Хищника» с комплексом радиотехнической разведки , а в 1999 году Вооруженные Силы США установили на четырех «Хищников» целеуказатели для вооружения с лазерным наведением.

Продолжением модификации «Хищника» стало его переоснащение под носитель ракеты AGM – 114 Hellfire , проведенной ВВС США в 2000 году , изначальной целью которого была отработка способов управления и применения для последующих ударных АК БПЛА , и к тому времени еще не предполагалось, что «Хищник» действительно окажется востребованным в качестве ударного комплекса.Три первых стрельбовых испытания были проведены в феврале 2001 года , когда «Хищник» с сравнительно небольшой высоты в 600 метров трижды успешно поразил наземную цель.Испытания продолжились уже на высотах до 3000 метров , и в августе 2001 года было проведено уже 16 пусков ракет с высоты в 4500 метров с результатами различной успешности .



Вооруженная модификация «Хищника» MQ – 1.

Хотя изначально и не входившие в состав используемых средств , вооруженные «Хищники » с ощутимыми результатами проявили себя в ходе операции Enduring Freedom над Афганистаном в 2001 – 2002 году. Впрочем, к 2002 году «Хищники» уже действовали над всей территорией Ближнего Востока , примером чему может служить устранение Каида Салима Синана ( Абу Али ) - одного из лидеров группировки Аль-Каида в Йемене в 2002 году посредством атаки ракетой Hellfire c управляемого из базы ВВС США в Джибути по указанию ЦРУ.

Успех подобных операций привел к решению ВВС США с 2003 года начать модернизацю всех уже имеющихся на вооружении разведывательных комплексов RQ-1 в ударно-разведывательные MQ-1B , а также завершить в ускоренном темпе длившуюся с 1998 года отдельную программу по увеличенной и утяжеленной модификации ударной модификации «Хищника» на основе Predator B , в дальнейшем обозначаемого как MQ-9A Reaper.Как уже упоминалось выше, работы в направлении создания ударного БПЛА на базе «Хищника» начались еще в 1998 году и первоначально являлись собственным проектом General Atomics , но затем попали под внимание НАСА.
Первый прототип «Жнеца» поднялся в воздух в феврале 2001 года , а серийное производство началось в 2002 году , и среди целей ВВС США возникла задача приобретения двух полков MQ-9 по 20 БПЛА и 5 наземных станций управления в каждом.На данный момент эта программа уже частично реалзована, и первые 23 БПЛА уже поступилли в марте 2007 года на базу ВВС США Крич в штате Невада .

При транспортировке БПЛА MQ-9 разибрается на отдельные узлы , которые упаковываются в контейнер, перевозка которого осуществляется такими военно-транспортным самолетами ВВС США , как C - 130 или С – 5 .



MQ – 9 Reaper , версия ВВС США

Версия ВВС

Базовый вариант АК « Reaper » состоит из нескольких БПЛА MQ – 9 и наземной станции управления, связного оборудования , линий коммуникаций , комплекта основных запасных узлов и персонала. Для управления БПЛА MQ – 9 через канал связи наземного комплекса необходима команда из двух челвоек – пилота и оператора обзорных систем .Этот АК построен по модульному принципу - для упрощения подготовки MQ – 9 к исполняемому заданию, существует несколько стандартизованных функциональных набор, включающих в себя определенный перечень вооружения и оборудования. Отдельным дополнением к системе является тренажер – симулятор.

Наземный комплекс управления может быть как мобильным , так и стационарным ( и тогда он оснажается дополнительным оборудованием для дистанционного проведения операций )устроен подобно кабине самолета и позволяет управлять БПЛА как в пределах прямой видимости, так и за линией горизонта посредством как собственного радиокомплекса, так и передавая данные через спутник.

Оборудование наземного комплекса позволяет проводить планирование операций , обеспечивает как ручное , так и автоматическое управление несколькими БПЛА , несущими различную целевую нагрузку , в том числе во время взлета и посадки.В ходе процесса управления непрерывно регистрируется состояние как БПЛА , их бортового оборудования и систем вооружения , передаетс изображение района применения БПЛА с обозначением вероятных источников опасности.

Отличительной особенностью «Жнеца» является надежное обзорное оборудование , необходимое для ведения огня и включающее в себя систему ИК – обзора, телевизионный канал с возможностью вывода изображения как раздельного с тепловизором , так и в режиме совмещенного изображения.Лазерный дальномер и целеуказатель приспособлены для точного наведения корректируемых по лазерному лучу боеприпасов , а радар с синтезируемой апертурой обеспечивает применение JDAM – вооружения.Кроме того, дополнительная видеокамера, размещенная в носовом отсеке, выдает изображение, необходимое оператору БПЛА для пилотирования.

Основным направлением в процессе создания MQ – 9 стало увеличение транспортных возможностей , что позволило многократно продублировать проводку управления и отдельные блоки БРЭО , установить противообледенительную систему , провести модернизацию навигационной системы , системы бортового электропитания , ЭВМ управления обзорно-прицельным оборудованием и целевой нагрузкой . Была установлена шина обмена информацией между бортом и вооружением MIL-STD-1760 , а модернизация наземной станции управления включила в себя установку дополнительной аппаратной базы и программного обеспечения для поддержки применения основых видов корректируемого вооружения (КАБ серии GBU-12/38/49).

Основным направлением дальнейшего развития комплекса на данный момент является получение возможности проведения РТР за счет использования авиационного блока радиотехнической разведки (airborne signals intelligence payload - ASIP) фирмы Northrop Grumman , на данный момент прошедшего первые испытания на разведывательном самолете U-2.


Установка блоков на уже выпущенные MQ-1 и MQ-9 запланирована к 2010 году , первые испытания были проведены на MQ-1 в апреле 2008 года, улучшение бортовых систем связи , обзорно-прицельного оборудования , увеличение общего уровня надежности и эксплуатационной технологичности.

MQ-9 оснащен четыремя внешними узлами подвески.
Внутренние узлы подвески способны принять до 680 кг груза на каждом узле, включая ПТБ.Внешние узлы подвеси способны принять до 270 кг груза на каждом.На данный момент основым вооружением «Жнеца » являются ракеты возудх – поверхность AGM-114 Hellfire II и КАБ с лазерным наведением GBU-12 Paveway II , и проводятся испытания по применению ракет малой дальности воздух – воздух AIM-92 Stinger и КАБ GBU-38 JDAM .

ВВС США убеждены в том , что применение «Жнеца» повысит общий уровень боеготовности за счет возможности БПЛА круглосуточно барражировать над районом боевых действий под управлением посменно чередующихся экипажей ,ожидая появления цели в поле зрения . Считается , что доступные и дешевые БПЛА , пусть и несущие меньший объем вооружения , за счет постоянства своего присутствия над полем боя дополнят нишу пилотируемой ударной авиации , обладающей возможностью взять больший боекомплект для проведения сравнительно редких массированных ударов.

Кроме того , на основании опыта урагана «Катрина» 2005 года 18 мая 2006 года Федеральное Авиационное Агенство выдало MQ - 1 и MQ – 9 сертификатт на полеты в воздушном пространстве США для осуществления наблюдения за местностью при выполнении поисково – спасательных работ.

Версия ВМФ США

General Atomics заняты проектным работами над палубным вариантом «Жнеца» с названием «Mariner».Серийный образец палубной модификации «Жнеца» будет отличаться складывающимися крыльями , укороченным фюзеляжем и усиленными опорами шасси , сильно уменьшенным подфюзеляжным килем и увеличенным объемом топливных баков.
Главным достижением проекта является увеличенное до 49 часов время полета.

@темы: R&D, crystal-project archives, крео

---

1.Описание и основное назначение "Жнеца".

Ударно-разведывательные БПЛА совмещают в себе большую продолжительность полета своих предшественников - высотных разведчиков вместе , эффективную систему наблюдательного , разведывательного и обзорного оборудования вместе с ограниченными наступательными способностями .

При сравнительно небольшом боекомплекте совершенные системы обзора и целеуказания вместе с современным высокоточным вооружением позволяют добиться существенного целевого эффекта - уничтожения или выведения из строя на длительный срок целей с небольшими экономическими затратами.

MQ-9 Reaper «Жнец» (первичное обозначение RQ - 9 Predator B «Хищник») - АК БПЛА, созданный компанией «Авиационные системы General Atomics» и используемый силами ВВС и ВМФ США , а также ВВС объединенного королевства Великобритания . MQ-9 – первый среди используемых ВВС АК БПЛА , созданный для выполнения заданий по выслеживанию и уничтожению наземных целей, также способный к проведению длительной воздушной разведки на больших высотах.

MQ - 9 представляет результат глубокой модернизации предыдущего разведывательного БПЛА RQ - 1 Predator с увеличенным планером , качественно новой турбовальной силовой установки мощностью в сравнение с поршневым двигателем «Хищника» , обладавшим мощностью всего в .За счет этой замены удалось поднять скорость самолета почти в три раза , с 111 км/ч до 300 км /ч, и теперь «Жнец» способен взять борт ощутимо большую целевую нагрузку, делая возможным его применение в качестве полноценного ударного АК.Однако, при модернизации удалось сохранить полную совместимость с системами наземного обслуживания, что существенно упростило переход от применения RQ – 1 к использованию MQ – 9.

MQ – 9 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крыло большого удлинения и V-образным горизонтальным оперением.Отличительная черта самолета – наличие размещенного под фюзеляжем киля большой площади и удлинения.

Фюзеляж самолета цилиндрический , с выполненным из радиопрозрачного стеклопластика каплевидным наплывом в носовой части , закрывающим собой отсек бортвого оборудования.Конструкция фюзеляжа – балочная , силовые стрингеры и шпангоуты выполнены из алюминиевого сплава , типовые шпангоуты и обшивка изготовлены из композитных материалов.

Шасси самолета – трехопорное с носовой опорой , в полете частично убирается в ниши на поверхности фюзеляжа.

На самолете установлен турбовинтовой двигатель TP331-10 фирмы Honeywell , приводящий в движение размещенный за горизонтальным оперением толкающий пропеллер.Топливные баки размещены в крыле самолета и в фюзеляже около центра тяжести с целью предотвратить потерю устойчивости по мере расхода топлива в полете.Кроме того , конструкция «Жнеца» допускает применение ПТБ на внутренних узлах подвески.

Вооружение «Жнеца » размещается на четырех внешних узлах подвески , разведывательная аппаратура находится внутри носовой части фюзеляжа , а обзорно-прицельная система закреплена впереди передней опоры шасси в поворотной турели.





В число задач, решаемых с помощью MQ – 9 , входят :

1.Сопровождение на основании данных БРЛС и ОЭЛС наземных целей , готовых потребовать оперативного вмешательства.Проведение атаки по обнаруженным и указанным наземным целям с использованием бортового комплекса вооружения.Эта функциональная задача является первичной для данного АК БПЛА.В ходе решения этой задачи используется ряд таких алгоритмов, как Automatic Target Cueing (ATC – автоматическое распознание целей ), Target Location Accuracy (TLA – Точное определение местоположения цели).В качестве средств поражения применется управляемые ракеты воздух – поверхность и КАБ – ы с лазерным и спутниковым наведением.

2.Выполнение тактической разведки, наблюдения за полем боя в течение длительного промежутка времени с большой высоты , проведение целеуказания .

3.Оценка результатов применения вооружения на цели.Кроме того, рассматривается возможность применения MQ-9 в решении задач радиотехнической разведки.

@темы: R&D, crystal-project archives, крео

---

Заметка в процессе.

Странное ощущение автоматизма.
То , что я изучаю и уже достаточно скоро начну исполнять , оказалось связанным с тревожащим количеством мертвецов , пусть даже и косвенно , через масштабную сеть посредников и инструментов .
Но меня предупреждали , и я не изменю своему выбору.

---

Temorary out of reach.

Временно достаточно на долгое время вне доступа.
Пусть в мое отсутствие веселье и (пред?)праздничное настроение вам доставит HappyРыба.



И еще одна важная мелочь, упоминая о празднике, не делайте ложных выводов о том, что на нем вы будете почетным гостем.Скорее уж - главным блюдом.

@настроение: into the chilling grey waves

@темы: n\c, бытовуха, крео

---

Это заготовка.

Это заготовка.В ней указывается то ,что еще требует дополнения и нуждается в проработке.

2.Способ выхода на старт (с носителя(White Knight), вертикально, по-человечески с ВПП) + концепт SSTO+наиболее перспективные варианты компоновок в зависимости от целевой ф-ции.
предп.варианты + прототипы.


3."Космический грузовоз" нового поколения.(Орион/Клиппер/Бор)
4.ССТО для доставки тяжеловесных единичных грузов(Шаттл/Буран)
5.Скоростная грузопасс.система

4.1.Маневрирующий спускаемый аппарат(многократного использования) , поднимаемый одноразовым разгонным блоком.
Пример - "Промежуточный Экспериментальный Корабль".
4.2.Взлет с специализированного пускового устройства, уже упоминался("Серебряная птица"), но повторить и расширить тему не помешало бы.А также подробнее раскрыть тему хай-тек старта с рельсотрона.
4.3.Взлет в "самолетном" режиме с последующим выходом на режим работы сначала ПВРД, а затем и ЖРД.
ССТО/на орбиту одной ступенью.
Пример.
4.4Взлет с воздушного носителя (+возм.отказа от части силовой установки, связ. с выходом на скорость вкл.ПВРД + сниж.сопротивл. и получение запаса скорости.

White Knight + SpaceShipOne.
Это система "Спираль", тот, что побольше - носитель, поменьше - разведчик + топливный бак.
Подробнее
*-прошу прощения за приведение зарубежного источника, но этот весьма необычный образец ракетного вооружения 60-ых почему-то недостаточно плотно описан в русскоязычных источниках.

запись создана: 30.07.2009 в 02:05

@темы: довести до ума

---

Гиперзвук. 4. Практическое применение - вооружение.

В приложение к страт.вооружению.

1.Системы стратег.вооружений (отсылка к Буре/Навахо)

Вполне очевидно, что эффективность любого вооружения напрямую зависит от скорости его доставки к цели, точности доставки и уязвимости на всех стадиях применения, в том числе - и в процессе доставки.

Баллистическая ракета может быть легко и быстро подготовлена к старту, твердотопливные двигатели современных "Тридентов", "Минитменов" и "Тополей" могут быть подготовлены к запуску в течение нескольких десятков минут после нескольких лет пребывания в шахте.

Уязвима баллистическая ракета во время набора скорости , представляя собой хорошо заметную в тепловом диапазоне и не слишком увертливую цель для противоракет и более экзотических систем вооружений наподобие лазерных пушек, но этим отличается любая система ракетного вооружения.

Основная же проблема заключена в том, что как бы не скрывался факт старта ракеты, природа ее траектории позволяет на любом этапе с легкостью вычислить приблизительные координаты точки старта и возможную область поражения.

Однажды получив ускорение, снаряд поднимется по баллистической траектории и опустится на цель, а перед этим- окажется отмеченным десятком-других спутников-наблюдателей, после чего будут вычислены координаты точки пуска и подан соответствующий сигнал - противолодочной авиации для быстрого обнаружения и уничтожения подводного ракетоносца, истребительной авиации для превращения несущего аэробаллистические ракеты* бомбера в труху или же будет запущена самая обыкновенная МКБР в тот предполагаемый квадрат, где по подозрению разведки провел свою атаку "ракетный поезд" или передвижная пусковая установка.

Остаточная же неопределенность координат злоумышленника будет быстро решена путем сопоставления уже имеющихся разведданных по региону, действий спутниковой системы слежения и собственными способностями боеголовок к ограниченному маневрированию на этапе входа в атмосферу.

Вопрос - как увеличить шанс на сохранение анонимности пусковой системы во время использования Кузькиной Матери?

Ответ - сделать траекторию носителя снаряда как можно менее предсказуемой, желательно - путем перехода с рулевых ракетных двигателей с их ограниченным временем работы на использование аэродинамических сил.

Вопрос - если это действительно настолько просто, то почему мы до сих пор вынуждены полагаться на баллистические средства вооружения?

Ответ - такие попытки проводились раньше, но они подняли куда больше проблем , чем решили, после чего получили оценку _преждевременных_.

Причина - несовершенство имевшихся к тем годам навигационных систем , бортовых вычислительных комплексов и систем обработки , сравнения /следования ландшафту, которые на конечном участке траектории должны привести ракету в к цели с точностью попадания до нескольких метров.

Чем выше точность, тем меньше будет необходимая для гарантированного поражения тяжело защищенных целей ( пусковых шахт МКБР, командных бункеров) мощность заряда, а это позволяет облегчить конструкцию, что повлияет на множество конечных параметров изделия - ЭПР, дальность, скорость полета , маневренность.Кроме того, освободившееся пространство может быть использовано для размещения ложных целей или генераторов помех , что тоже положительно скажется на эффективности комплекса.

1.1.Буря.
1.2.Навахо.
1.3.Плутон (проникнуться уникальной силовой установкой).

Вопрос - что общего у перечисленных ракет?

Ответ - сравнительно небольшая ( до 3.2 - 3.5 М) скорость на маршевым участке траектории, что дает больше возможностей осуществить ответный удар, а также существенно повышает риск оказаться перехваченной силами противоракетной обороны.

Вопрос - для чего мы рассматривали обладающие столь существенным недсостатком системы вооружения лишь из-за незначительного перевеса в управляемости.

Ответ - оптимальным было бы решение, комбинирующее лучшие качества как МКБР, так и крылатых ракет.
Подобная комплекс мог бы состоять из ускорителя первой ступени , который за короткое время поднимает ракету на высоту, откуда вторая ступень, выполненная по схеме "волнолет", уже упомянутой выше, сможет запустить свой ГПВРД и начать поиск целей.

Уровень существующих технологий в области создания теплостойких материалов, одновременно прочных и достаточно легких , двигателестроения не позволяет пока что ни одной стране мира перейти от экспериментов и опытных образцов к серийному выпуску подобного чудо-оружия, но прогресс не стоит на месте.

Экспериментальные образцы уже сейчас позволяют представить возможные схемы компоновки, виды носителей способы применения , виды операций, где имеет смысл использование подобных систем вооружения.

Более подробно как о X-51 , так и о его предшественнике X -43 можно узнать здесь (язык оригинала.), а основные моменту стоило бы выписать отдельно.

"Advanced Rapid Response Missile Demonstrator and the liquid hydrocarbon-fuelled scramjet engine"

"carried aloft by a B-52 bomber and then launched with the aid of a solid rocket booster."

" which would use its own fuel for cooling. The engine cooling system would've acted as a chemical reactor by breaking long-chain hydrocarbons into short-chain hydrocarbons for a rapid burn."

Как уже упоминалось, гиперзвуковые летательные аппараты обладают хорошими для своей скорости показателями маневренности, что в сочетание с современными системами навигации может вызвать к жизни весьма необычную систему вооружения, в которой сам носитель выступает и в качестве средства поражения.

Разгадка вполне проста - обладая скоростью в 1700 - 2000 м/с , волнолет массой 1 - 1.5 тонны будет обладать одной лишь кинетической энергией от 1.5 ГДж до 3 ГДж , что можно сравнить с энергией подрыва 350 - 700 кг тротила ( 1 кг тротила при взрыве дает около 4.2 МДж).А ведь масса на борту - не только железо, но и топливо, замечательно горящее и взрывающееся.

Из этого можно сделать вывод о том, что на основе волнолета - гиперзвуковика можно создать оружие, способное к оказанию точечного воздействия посредством одной лишь кинетической энергии, что повышает как надежность, так и экономичность комплекса, а также позволяет снизить величину нежелательного побочного ущерба.

Пример мыслей движущихся в подобном направлении, можно оценить здесь( язык оригинала).Одну из особенностей - вот здесь.(с языком аналогично).

Air Force chief scientist Mark J. Lewis has a model of such a machine, a 14-ft.-long missile called the X-51 WaveRider. With an angled nose, flaps in the middle and an inlet on the underbelly, the device looks like a cross between a spaceship and a futuristic cruise missile. It's designed to go nearly seven times faster than a Tomahawk — a flight from the Arabian Sea to eastern Afghanistan would take 20 minutes — and destroy targets with its own kinetic energy. Test flights are scheduled for 2008.

The inherent kinetic energy of a hypersonic missile would magnify its penetrating power, particularly against deeply buried facilities, which are among the toughest targets to destroy.

Приобретенная гиперзвуковой ракетой кинетическая энергия увеличит ее проникающую способность, что особенно важно для скрытых в глубине земли объектов, которые относятся к самым живучим целям.

@темы: crystal-project archives, крео

---

Гиперзвук..Часть 3.Схемы.Силовая Установка.

[MORE=Итоги выбора компоновки.]Итак, был кратко описан и обощен накопленный с 40-ых годов прошлого века опыт в области высокоскоростных ЛА, перечислены ведущие положения о поведении сверхзвукового потока, и теперь можно приступить к первым выводам по поводу формы возможного воздушно-космического комплекса.

1.Основа компоновки - несущее тело-волнолет, предназначенное для выработки подъемной силы за счет сложной системы скачков уплотнения вокруг ЛА.
2.В зависимости от доли участков полета с малой скоростью в общей продолжительности полета подобного ЛА , корпус дополняется малыми несущими поверхностями, гладко переходящими в корпус-волнолет.
3.Подобно несущим поверхностям, на корпус устанавливаются цельноповоротные рулевые поверхности.

Примером подобных компромиссных конструкторских решений может быть Ту-2000.



Или проект гиперзвукового носителя. "Нева"
[/MORE ]

Силовая установка, изложение против воплощения.

Как уже неоднократно упоминалось, подходящим для высотного сверхскоростного полета является лишь реактивный двигатель, но здесь мы сталкиваемся с проблемой выбора из множества разновидностей.

Для этого воспользуемся оценкой по таким параметрам, как расход топлива/окислителя, доступный высотно-скоростной диапазон и тяговые характеристики.

Начнем с последних, описываемых через величину удельного импульса, отношения импульса двигателя за все время работы к массе затраченного в это время топлива.

ЖРД(конструкция с большим количеством картинок и циферок - по ссылке).
Принцип работы предельно прост - два состава, один из которых , горючее - обеспечивает энергетику , другой, окислитель - высвобождает эту энергетику в камере сгорания, при помощи системы турбонасосов подаются к камере сгорания, постепенно переходящей в сопло Лаваля.

В отдельных случаях можно использовать и единичный состав, в котором образование горячих газов под давлением обеспечивается не в ходе сгорания , а посредством разложения топлива на нерасходуемом катализаторе , размещенном перед соплом.

Горячие газы на дозвуковой скорости разгоняются до самого узкого участка сопла (критическое сечение), а затем, уже перейдя через скорость звука - в расширяющейся части, после чего на огромной скорости выбрасываются наружу.

Удельный импульс ЖРД находится в пределах 250-300 секунд.
Самые распространенные виды топлива /окислителя :
Керосин/жидкий кислород.
Водород/жидкий кислород
Гептил /Оксид азота
Азотная кислота/Гидразин.

Преимущества - тяга двигателя зависит лишь от конструкции двигателя и свойств топлива, постепенно увеличиваясь с высотой, отсутствует необходимость в сложном и громоздком входном устройстве, замедляющим и сжимающим воздух до необходимого состоянии.Главное же преимущества этого двигателя в том , что он одинаково хорошо действует как в воздухе, так и вакууме.

Недостатком является необходимость принимать на борт запас окислителя, который в избытке присутствует в атмосфере, и для полетов, не выходящих за границу нескольких десятков километров подобная схема явно не подходит,следовательно , основное назначение ЖРД - обеспечивать тягу при управляемом полете вне границ земной атмосферы, к примеру - для выхода на околоземную орбиту и маневрирование при совместных операциях с космическими станциями - стыковке, погрузке ,ремонтных операциях, дозаправке.

Уже было упомянуто о воздухе, осталось лишь выяснить, как именно стоит его использовать для сжигания горючего в двигателе, и здесь существует множество схем воздушно-реактивных двигателей для различных видов топлива и режимов полета.

1.Прямоточный Воздушно-Реактивный Двигатель.

Одна из самых простых и естественных мыслей - воспользоваться торможением и разогревом потока перед ЛА для того, чтобы поток "ужал" сам себя и сгорел с минимумом затрат веса на побочную машинерию.

Такие двигатели состоят из входного отверстия, из которого наружу выдвинуто центральное тело, создающее перед воздухозаборником двигателя необходимую картину из косых скачков, завершающихся прямым скачком в канале воздухозаборника, осуществляющим перевод звукового потока в дозвуковой.
Затем заторможенный поток продолжает и дальше замедляться в диффузорном канале, еще сильнее сжимаясь, нагреваясь и уплотняясь.

После чего в поток впрыскивается топливо, а в зону сгорания выдвигаются специальным образом спрофилированные тела - стабилизаторы горения, упрощающие зажигание топлива, затем полученная смесь горячих газов выбрасывается из сопла и создает необходимую для нас тягу.

Это схематическое отображение ПВРД, предоставленное нам сайтом НАСА


inlet - входное отверстие
flameholder - стабилизатор горения
fuel injectors - топливные форсунки
nozzle - реактивное сопло.
Также на рисунке заметно центральное тело конической формы .

2.Неприятной особенностью такого "классического" ПВРД является то, что на подходе к камере сгорания воздух должен иметь околозвуковую скорость, что приводит к необходимости наполнить входной канал излишне сложными устройствами торможения потока и столкнуться с огромными нагрузками при торможении (и образовании целого семейства скачков уплотнения) потока от М = 5-7 до М~0.8-0.9.

В этом случае можно попытаться сохранить течение в входном канале двигателя сверхзвуковым ( хотя торможение с 5-7 М до 1.5-2 М тоже изрядно ужимает и прогревает поток), однако у нас появляются новые проблемы - как осуществить запуск двигателя, на чем добираться до стартового потолка хотя бы в 3-и-4-е М, как зажечь в сверхзвуковом потоке горючее и стабилизировать процесс горения.

Внешняя простота идеи ГПВРД (Supersonic Combustion Ramjet - scramjet в зарубежной литературе) оборачивается морем технических и научных вопросов по поводу подборки материалов, профилиированию входных каналов двигателя, способах сопряжения его с летательным аппаратом, стабилизации горения и отвода излишнего тепла от кромок воздухозаборника, разогреваемых тормозящимя потоком.

Это скрамджет, и в нем сгорание происходит в сверхзвуковом потоке



Стоит обратить внимание на сужающийся входной канал скрамджета, в котором осуществляется торможение сверхзвукового потока.

Однако все перечисленные выше варианты силовых установок хороши лишь при уже достигнутом числе М >1-1.5 , но как достигнуть этой скорости без применения затратного старта "со спины" самолета-носителя или одноразового разгонного блока?

Ответ вполне прост , пусть и выглядит неоожиданным - воспользоваться классическим двухконтурным турбореактивным двигателем с небольшой степенью двухконтурности , которые в наши дни широко применяются в истребительной авиации и позволяют совместить высокую топливную экономичность на дозвуке с возможностью выходить в форсированном режиме на скорости до 2.5-2.8 M.

Принцип работы подобного двигателя достаточно прост - в воздухозаборнике входной поток тормозится центральным телом в системе скачков уплотнения до дозвуковой скорости, а затем разделятся на два потока - первый после прохождения первой ступени компрессора перенаправляется во второй контур, окружающий собой первый контур двигателя с камерой сгорания и турбиной, а затем переходит в общее для двух контуров форсажную камеру, заканчивающуюся реактивным соплом.

Вот так, к примеру.Двигатель General Electric
F101-GE-102, предоставленный сайтом http://airwars.ru.

Проблема подобных двигателей заключена в том, что служащая источником энергии для компрессора, подающего в двигатель воздух, газовая турбина - неимоверно сложный и весьма уязвимый механизм, рассчитанный на достаточно сильно ограниченный диапазон рабочих температур, которые попросту не позволяют поднять тягу (и ,соответственно, скорость ) выше значения, определенного при проектировании, а если и удается это сделать -то получаемые двигателем в процессе такого разгона повреждения , связанные с искажением формы лопаток турбины, или приводят к необходимости капитального ремонта/замены двигателя, или быстрому разрушению силовой установки.

Единственный способ избавиться от подобного ограничения - исключить или существенно ограничить работу турбины, а для сжатия входящего воздуха использовать сам скоростной напор.

В таком случае, центральное тело будет втягиваться в канал воздухозаборника до тех пор, пока сужение канала, ведущего в первый контур, и система скачков уплотнения не понизят расход воздуха через первый контур (и , соотв., расход газа, выходную мощность на турбине) до 20-30% от полного расхода воздуха.Температура там также останется в допустимых пределах.

Все остальной воздушный поток на скоростях ( > 2.5 M) такого режима работы будет сначала тормозиться около центрального тела, а затем дальше сжиматься во втором контуре двигателя, после чего подаваться в форсажную камеру и смешиваться там с топливом.Фактически - двигатель превращается в ПВРД.

Это переход от режима ТРДД в режим прямотока по мере роста чисел М на разведчике SR-71

Стоит обратить внимание на разницу в потоках воздуха на изображениях 4 и 5, где наглядно отображается переход двигателя в "прямоточный режим" при достижении скорости ~ 3М.

Дальнейшее развитие эта схема получила в двигателе Бонда с отбором тепла у входного потока для подогрева поступающего в камеру сгорания топлива, в результате чего размещенный внутри канала воздухозаборника "класический" ТРД снабжается уже замедленным и охлажденным воздухом, а при достижении определенного порога скорости, на котором входной канал ПВРД теряет эффективность, происходит еше одна, весьма необычная перестройка - центральное тело полностью перекрывает собой воздухозаборник, а в камеры сгорания начинает окислитель из топливных баков ЛА подаваться вместо сжатого воздуха из компрессора ТРД , что , как уже упоминалось , позволяет выйти за пределы земной атмосферы и достичь околоземной орбиты.

@темы: crystal-project archives, крео

---

Гиперзвук.Часть 2.Способы.Объяснение.

Они не стартуют.Их запускают.

Другой интересной особенностью этого времени стало создание вспомогательный стартовых установок, которые позволяли бы компенсировать малую эффективность укороченных для снижения сопротивления и нагрева несущих поверхностей, что особенно ярко показало себя на экспериментальном "антипод-бомбардировщике" Silbervogel (я уже делал по нему краткий обзор, так что основы уже нельзя подсмотреть здесь) - когда для достижения достаточной подъемной силы ракетный "буксир", закрепляемый на монорельсе разгонял "птицу" до создания достаточной для установившегося набора высоты подъемной силы.

Подобная компоновка позволяет избавиться от лишнего веса сложного взлетно-посадочного оборудования - механизации несущих поверхностей, дополнительных силовых установок, избытка топлива на борту - всего того, что увеличивает габариты ЛА и создает "мертвый" в большей части полета вес, сопротивление, а на земле - требует дополнительной проверки и обслуживания.

Подобные же разгонные установки имеют существенно более простую конструкцию за счет существенно менее экстремальных режимов работы (разгоняться по рельсам до 400-600 км/ч, конечно же - сложная инжерная задача, но еще сложнее проектировать дополнительную силовую установку с расчетом на то, чтобы она оставила место под полезную нагрузку и не выгорела при скоростях, превышающих ее рабочий диапазон в 10-ть раз).

Такой способ запуска особенно хорош для небольших ЛА, управляемых автоматикой и не имеющих за счет этого жесткого ограничения по продольной перегрузке, вызываемой резким разгоном на рельсах или в стволе катапульты.

Выигрыш в весе и технологичности конструкции, отсутствует жесткая необходимость замешивать вместе "грибы и гвозди", освобождается место для топлива и/или полезной нагрузки комплекса, что существенно повышает его эффективности (растет радиус действия, увеличивается транспортная возможность, растет скорость и усложняется перехват...).

Вопрос - чем этот способ хуже/лучше классических съемных ускорителей или отбрасываемых ступеней ?

Ответ - он не сколько хуже или лучше, сколько иной, поскольку далеко не всегда имеется возможность или пристыковать ускоритель к цели, или же органично встроить его внутрь конструкции ЛА(примером предельно гладкой стыковки является силовая установка ракеты "Москит", в камере сгорания которой размешен пороховой ускоритель, позволяющий ракете набрать скорость для запуска маршевого прямоточного двигателя).

Вполне вероятно, что где-то подобные решения в силу жестких требований, поставленных перед проектом , приведут к переходу от классической схемы с ускорителем к стартовой катпалуьте.

Немного теории.

Как ранее упоминалось, конструкторы при выходе к скоростям 800-а-900-а км/ч столкнулись с рядом малоизученных, но крайне опасных и влиятельных эффектов, обусловленных сжимаемостью воздуха и ограничением скорости распространения в нем малых возмущений.

Первое из этих явлений - скачок уплотнения, область резкого повышения давления, плотности и температуры воздуха в месте его торможения перед движущимя в потоке телом.Являясь последствием наложения друг на друга множества малых возмущений, движущихся медленнее породившего их тела, граница скачка уплотнения может быть представлена в виде "конуса Маха", чьи границы жестко привязаны к скорости создавшего скачок уплотнения тела и определяются однозначным соотношением скорости и угла раствора конуса .

Другое необычное проявление сверхзвукового потока - течение разрежения(оно же течение Прандтля - Майера, подробности - в тексте по ссылке), возникающее при огибании потоком углаи сопровождающееся ускорением потока при падении температуры и давления в нем, именно это течение является причиной конденсации пара за летящими на большой скорости и малой высоте самолетами.

Комбинация из этих двух явлений и целого набора факторов, возникающих при их взаимодействии , обуславливает резкое изменение характеристик летательного аппарата при достижении им околозвуковых скоростей.
За счет потерь скорости на разогрев и сжатие потока и появления - затрат энергии в скачках уплотнения в силе воздушного сопротивления появляется новая составляющая - волновое сопротивление, нарастающее столь резко и сильно, что его пик принято называть волновым кризисом.

Но ведь именно разница в давлении под и над несущей поверхностью ЛА позволяет создавать подъемную силу, и почему бы не воспользоваться заранее продуманной системой скачков уплотнения для создания ЛА, использующего их в полете?

Ответ на этот вопрос вполне очевиден - это вполне возможно, и попытки в области "приручения" скачков уплотнения проводятся достаточно давно.

Один из первых этапов подобных опытов - американский экспериментальный бомбардировщик XB-70 , чья крейсерская скорость в 3М достаточно близка к нижней границе гиперзвука, и ударная волна перехватывалась и запиралась между спускаемыми при достижении пороговой скорости концевыми частями консолей , увеличивая подъемную силу на 30-ть %-ов на режиме максимальной скорости.

"Валькирия" на взлете.
"Валькирия" в режиме крейсерского полета.

At high speeds, compression lift increased the lift of the wings by thirty percent, with no increase in drag.

Впрочем, это лишь первый шаг к получению качественно новой схемы летательного аппарата, чья клинобразная форма с короткими крыльями создает на носу и под корпусом систему скачков уплотнения и систему течений разрежения - над и позади ЛА, подобный способ компоновки получил название "волнолет" и сейчас реализован в множестве экспериментальных машин, способных стать прототипами для боевых и транспортных систем будушего.

Поскольку форма волнолета создается на основе картины его обтекания при различных числах М, то , в итоге, она оказывается тесно связанной с рабочим диапазоном скоростей волнолета.

Для числа М ~ 6.
А вот это "шило" рассчитано для скорости в 25 М.

Все изображения перенесены из этой плотной , содержательной статьи.

@темы: crystal-project archives, крео

---

Гиперзвук, часть 1.

1.Теория для вступления.Основы.

Разговор о возможности выйти на гиперзвук и достичь 1-ой космической скорости следует начать с определения тех проблем, с которыми столкнется летательный аппарат по мере набора высоты и скорости, то, какие сложности встанут перед его создателями при выборе аэродинамической схемы, подборке двигателя, решения вопросов о топливе, способах запуска и возвращения в точку базирования.

Стоит упомянуть хотя бы поверхностно физику процессов, развивающихся в воздушном потоке на больших скоростях, о том, какие преимущества можно извлечь из этих эффектов и какие ограничения на конструкцию они способны наложить.

Начало же неплохо построить в виде краткого перечисления тех машин, на которых в разное время проявлялись черты, свойственные именно воздушно-космическому комплексу.

И из перечисленных выше особенностей становится сразу же видно ,что необходимо сраз же обратить внимание на :

1.Необходимость перемещения в безвоздушной среде.

2.Малая эффективность несущих поверхностей в разреженной атмосфере задолго до выхода в космос.

3.Способность летательного аппарата противостоять высоким температурам в силовой установке и на обшивке, вызванной вязким трением воздуха и нагревом его в скачке уплотнения(чуть позже он будет описан более подробно.)

4.Необходимость учета в конструкции двух противоречивых условий - крейсерский полет на скорости в несколько сотен м/с на высоте десятков километров и этапы подготовки к посадке/выходу на режим набора высоты с малой скоростью в еще достаточно плотных нижних слоях атмосферы.

5.Само собой, что подобных ограничений и указаний неизмеримо больше, но они не сколько определяют, сколько дополянют облик, созданный основными ограничениями, и это перечилсение будет дополняться новыми пунтками, а уже существующие - расширяться на уровне вложенных подпунктов.

Введение в строй ЖРД.Первые понятия о волновом кризисе.

Начнем с разрешения пунтка 1.- необходимости перемещения без применения аэродинамических сил, создаваемых воздушным винтом, вентилятором, машущим крылом или чем-нибудь, еще более экзотическим.

Способ этот вполне прост и понятен - использование законам сохранения импульса, в котором наш ЛА будет с достаточной скоростью отбрасывать вовне, разогнанную посредством химических реакций, взаимодействия с электрическим и магнитным полем ,в результате нагрева по прохождению активной зоны реактора или же любым сочетанием из этих спосов.

Однако, все эти способы несут в себе изрядную угрозу как для ЛА и его экипажа, так и для наземной группировки, отвественной за обслуживание ЛА, подготовку к взлету, заправку...

Примером того, как преодолевались эти трудности, какие инциденты (а иногда -и катастрофы ) вызывались "излишне" передовыми конструкторскими решениями может служить "Комета" 3-его Рейха, истребитель Me-163 , один из немногих ракетных самолетов, выпускавшихся серийно и принимавших активное участие в боевых действиях.
Задачей его стояла быстрая и внезапная встреча флота стратегических бомбардировщиков союзников и обстрел их с последующим уходом от истребителей сопровождения за счет перевеса в скорости и маневренности, для чего на самолете использовался ЖРД, поглощавший в качестве топлива смесь метанола(известный яд) и гидразина(яд, склонен к разложению),а в качестве окислителя - 80-и-%-ый раствор перекиси водорода в воде (тоже "очень" стабильное соединение).

Результатом стала борьба с проникавшими в кабину токсичными парами (похожая ситуация возникла в свое время на крылатой ракете Х-22, питаемой смесью гидразина и азотной кислоты, чья установка на носитель проводится с помощью мер химической защиты ), несколько раз силовая установка взрывалась.

Похожая ситуация складывалась и на наших экспериментальных самолетах серии БИ ( Березняк - Исаев), но здесь ситуация усугблялась не приспособленной под трансзвуковые скорости а/д схемой, включавшей в себя прямое крыло и стабилизатор с отдельным рулем высоты (если кратко ,то - первое приводит к резкому изменению свойств управляемости и существенному повышению сопротивления при подходе к скорости звука , второе - резко снижает эффективность управления, чувствительность самолета к действиям летчика, подробное же описание будет готово чуть позже.)

Те же новые факторы "По мнению комиссии, на этих скоростях могли появиться новые факторы, воздействующие на управляемость, устойчивость и нагрузки на органы управления, которые расходились с принятыми в то время представлениями, а следовательно, остались неучтенными. " - были решены на "Комете" путем использования стреловидного крыла :

"Испытания моделей и продувки в аэродинамической трубе показали, что проблему курсовой устойчивости и тенденцию к раскачиванию бесхвостого самолета можно разрешить использованием стреловидного крыла и обычного киля"

@темы: crystal-project archives, крео

---

Спуск по ступенькам.

Нигде не присутствовать и присутствовать (в никуда и нигде) - несколько разные вещи.

@музыка: Death in June - Fall apart

@темы: n\c, крео

---

Я сдал свой мозг в аренду маленьким роботам из зубной пасты.

---

Не стоит считать достижением то, что является всего лишь качественным исполнением своих обязанностей вне профильной плоскости.
А пока космические нанокорабли будут бороздить просторы Охта-центра, пожалуйста, остановите Землю.Мне нужно сойти на промежуток (времени) куда-нибудь.На следующую, например.

@музыка: Mr.Credo - Шейх Бола

@настроение: n/c ; п/ц

@темы: n\c

---

Осадки.

Отброшенные воспоминания подвержены той же энтропии, что и всякий мусор - и в своем разложении и распаде они неожиданно дают начало весьма необычным формам живности , опасным хотя бы вызываемым ощущением страха и отчужденности, появляющимся в результате неверия в свою возможность дать "жизнь" подобным созданиям.

@музыка: Xiu Xiu - Apistat Commander

@настроение: Conqueror Moth

@темы: n\c, бред и нытье, крео