Имитация.

Интересно, мы бываем правы в меру своей компетентности или своей ограниченности?

@музыка: Dawn chorus-30a1652

@настроение: настроенное, вопрос-на что?

@темы: n\c, бред и нытье

---

Огласите весь список...(с).

В дневник перенесено почти все содержимое моей работы, осталась лишь пара пунктов, которые требуется избавить от лишнего материала, связанного с издержками оформления-но объем выложенной информации с самого начала я оценил немного...некорректно...

Пусть в этом посте будет содержаться оглавление работы с ссылками на каждую составляющую.

1.Введение.
2.Конструкция планера.
3.Силовая установка.
4.Бортовое оборудование.
5.Вооружение.
6.История разработки
7.Последовательность модификаций.
8.Применение.
9.Прогноз на будущее

Пока что это все, все пожелания/комментарии/критику-сюда.

запись создана: 23.11.2008 в 23:32

@музыка: -

@настроение: -

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

---

Одушевление.

Если реальность создается нашим воображением, то всякое состояние разума может быть еще одной гранью еще одного мира.

запись создана: 01.12.2008 в 19:16

@музыка: T.C.T-говорит радио "Эхо Р'льеха"

@настроение: t(h)orned

@темы: бред и нытье, крео

---

Ту-22М.Будущее проекта.

Работа по 22-ому уже проверена, и защита намечена на этот вторник, так что даже те участки, скидывать которые было весьма рискованно ввиду их возможной бредовости, теперь будут выложены здесь в дополнение к все остальному-они доказали свое право на упоминание.

1.

Поскольку преимущества самолета, заложенные в его компоновке и /д схеме велики, а его электроника и вычислительное оборудование устаревает, то стоит подумать о последовательном продлении срока службы с постепенной модернизацией содержимого.

В 1983 г в соответствие с изменившимися тактическими требованиями на смену Ту-22М-3 был выпущен проект 245.
Проект содержит два направления, первое из которых направлено на создание нового, улучшенного по летных и тактическим характеристикам варианта Ту-22М , а именно Ту-22М-4.

Прототип Ту-22М4 был завершен в 1990 г., но нехватка средств не позволила запустить его в серийное производство на заводе №22 в Казани.
Вместо этого в условиях отсутствия воспроизводства серийной техники и медленных темпах создания новых разработок(десятки лет),было решено о начале работ по продлению календарных и ремонтных сроков службы, что является главным направлением в решении задачи сохранения Авиации дальнего действия.

Поскольку эксплуатация самолетов Ту-22М3 и Ту-22МР будет продолжаться еще долгие годы, то растет актуальность проведения полную модернизацию стоящих на вооружении Ту-22М3,результат подобной программы в 1997 г., получил индекс Ту-22М5, названый впоследствии Ту 245.

Возможности этого самолета будут существенно улучшены за счет оснащения его современными прицельно-навигационными системами, средствами РЭБ -в том числе новой РЛС и автоматической системой управления полетом на малой высоте с радаром отслеживания рельефа местности - то, чего не хватало предыдущим вариантам Ту-22М.
Модернизации фюзеляжа и двигателей, скорее всего, не будет.

Ключевой особенностью Ту 245 будет новая система высокоточного вооружения, позволяющая находящимся на боевом дежурстве самолетам Ту-22М3 оставаться мощным и эффективным оружием.

Ведущее место в новой системе вооружения занимает комплекс ракетного вооружения, специально разрабатываемый именно для этого самолета- Х-101, аналог американской КР AGM-129 - малозаметная крылатая ракета большой дальности, предназначенная для несения ядерной или обычной боеголовки. Ту 245 сможет нести четыре Х-101.
Причиной подобной замены является сложность и существенный риск обслуживания жидкостного ракетного двигателя ракеты Х-22, ранее составлявшей один из основных вариантов вооружения самолетов Ту-22М.

Помимо нового ракетного комплекса Х-101, Ту 245 сможет использовать уже существующие ракеты Х-55 и Х-65, отличающиеся большой дальностью пуска и способностью к полету на малой высоте с огибанием рельефа местности при проникновении в воздушное пространство противника.

Вторая составляющая проекта заключена в разработке нового ударного тактического самолета средней дальности с обозначением Т-60С, призванного заменить Ту-22М и Су-24 - тактического ударного самолета средней дальности.


2.

И всегда стоит помнить о том, что со временем меняются не только орудия, но и сама природы военных действий.Все большую роль начинает играть не только интеллект и навыки людей с оружием в руках, с планами в штабе-но и степень разумности техники и вооружения, которая позволяет вовремя заметить угрозу и нанести ничего не подозревающему противнику предупреждающий удар, вычислить степень риска при нахождении в участке боевых деййствий и спланировать такой маршрут, в котором обеспечивался бы предписанный уровень исполнения задания при минимальных последствиях противодействия противника.

Современная авиация все чаще рассматривает даже не использование авиационного комплекса, совмещающего в себе самолет, системы управления полетом, системы целеуказания и ведения боя, комплекс вооружения -но применение слаженной группировки множества разнородных летательных аппаратов, среди которых могут быть самые разнообразные виды авиационной техники- БПЛА , фронтовые истребители, самолеты AWACS…
Вполне вероятно , что внесение в подобный контур ракетоносца с его управляемым вооружением позволит извлечь ряд своих преимуществ из достигнутой таким образом согласованности и способности к гибкой и своевременной реакции на изменение обстановки в театре боевых действий.

К сожалению, за последние 20-ть лет мы несколько отстали от мировых тенденций, однако достижение текущего уровня мировых лидеров-того же США или европейских корпораций, не является столь тяжелым предприятием -и если сосредоточить достаточно сил на необходимых направлениях исследований и разработок, то за несколько лет удастся освоить тот опыт, который оказался упущенным в предыдущие 10-ть-15-ть лет.

Реализация подобных схем требует установки современнейшего электронного оборудования и использования тщательно отработанных схем взаимодействия войск самых разных родов, пока что существуют лишь прототипы подобных систем, одна из которых недавно была испытана США на учениях JEFX 08-03.

Прототипы подобной системы уже созданы, их демонстрация пришлась на экспериментальные учения JEFX 08-3 (Joint Expeditionary Force Experiment 2008 – 3), которые прошли на авиабазе Nellis в штате Невада с 15 по 25 апреля 2008 года.

В ходе экспериментальных учений ВВС США JEFX 08-3 была продемонстрирована возможность превращения истребителей F-22A Raptor, а в перспективе – и других «цифровых» боевых машин – в ключевые узлы сетецентричной системы управления поля боя.

Как сообщает F-16.net, в ходе учений JEFX 08-3 отрабатывались принципы взаимодействия сил и средств различных родов войск в приближенной к боевой обстановке. В учениях был задействован широкий спектр систем управления, целеуказания, а также боевых комплексов армии, ВВС и ВМС США.

Основной целью исследовательской программы учений являлись изучение возможностей интеграции разнородной геопространственной, навигационной и тактической информации в единой глобальной системе пространственно-временных координат – так называемого принципа Situational Awareness,размещенной на истребителях F-22A Raptor, которые тем самым превращаются в узловые элементы единой информационной системы поля боя.
Подобная сеть, также получающая поддержку от наземных станций экспериментальной сети тактического целеуказания (Tactical Targeting Network Technology, TTNT), способна совмещать разнородную информацию, получаемую от всех видов техники, участвующих в боевых действиях, уточнять и корректировать ,а далее-передавать другим участникам по мере необходимости, примером чему может служить составление маршрута наступления войск или внесение координат объектов противника в системы наведения управляемого оружия.

ВВС США уже сейчас используют и истребительную, и бомбардировочную информацию для сбора разведывательной информации того или иного рода, однако вплоть до настоящего времени их возможности ограничивались невозможностью передачи информации с борта самолета на землю.

А вот, собственно , и содержание проведенных американами учений.Весьма любопытные данные, которые в наглядных цифрах потерь демонстрируют цену своевременного доступа к информации на поле боя.

Истребители F-22A Raptor в ходе учений продемонстрировали возможности приема и передачи в реальном масштабе времени информации различного рода – команд, изображений, данных об аэрокосмической обстановке, а также коротких текстовых сообщений, которыми пилоты могли обмениваться при помощи установленного в пилотской кабине сенсорного терминала.

В ходе учений была решена основная задача – демонстрация возможностей передачи текущей информации с самолетов F-22A Raptor. Попутно удалось показать возможность обратной передачи данных – на борт F-22A Raptor.
«Учения JEFX предоставили нам возможность продемонстрировать передачу данных с борта F-22A Raptor и оценить, в какой мере это может помочь в обеспечении более тесного и эффективного взаимодействия сил и средств различных родов войск (joint forces)», - отметил полковник Джеймс Феф, помощник начальника службы выработки требований боевого командования ВВС США.

В ходе учений этими самолетами было проведено 26 сбросов управляемых бомб JDAM, имеющих программированное наведение с навигацией от спутниковой системы GPS. Все бомбы поразили заданные цели.

Однако основной задачей, решавшейся F-22 в боевых вылетах, являлась борьба с истребителями «красных», которые имитировались специально выделенными для этого самолетами F-15C, F/A-18C и F/A-18E.

Одновременно в воздухе могло находиться до 40 машин «противника», которые по имитируемым характеристикам соответствовали самолетам МиГ-29, Су-30 и Су-24. «Красные» условно использовали в воздушном бою ракеты «воздух–воздух» Р-73 и РВВ-АЕ (Россия) и PL-12 (Китай). Помимо машин, находящихся в воздухе, «красные» располагали также наземными средствами ПВО, которые имитировались несколькими ЗРК российского производства.

За первые семь дней учений F-22 одержали в воздушных боях 144 условные победы. Из этого количества только три пришлись на ближний воздушный бой (дважды использовались управляемые ракеты класса AIM-9 , один раз огонь велся из встроенной пушки).

Во время этих учебных боев F-22 не прибегали к доступным им элементам сверхманевренности. Летчики F-22 отмечали, что наиболее выгодной для них была позиция, занимаемая на высоте около 20 тыс. м (что на 4500 м выше зоны, где обычно летают истребители четвертого поколения).

Там они могли использовать преимущества сверхзвукового крейсерского режима полета, сканируя воздушное пространство и подстилающую местность с помощью бортовой РЛС и пассивных датчиков. Таким образом, достигался полный упреждающий контроль тактической обстановки в районе, где находились охраняемые воздушные объекты «синих» (самолеты AWACS, воздушные командные посты и самолеты-заправщики).

Сверхзвуковая крейсерская скорость помогала F-22 своевременно реагировать на угрозы, возникавшие на границах охраняемого воздушного пространства. Снижение на меньшие высоты с разгоном допускалось лишь в экстренных случаях.

Но пока что обсуждались возможности истребителя, и само собой разумеется, что одна и та же система на различных видах самолетов будет проявлять различные грани своего потенциала.

Однако при всех преимуществах использования единой информационной сети стоит учесть, что назначение фронтового истребителя отличается от задач, решаемых бомбардировщиком дальней авиации, и здесь на первую роль выходят особенности комплекса вооружения каждого из самолетов.

Одним из возможных вариантов вооружения Ту-22М-5 может быть крылатая ракета Х-55, чьим самым близким аналогом можно считать околозвуковую крылатую ракету BGM-109 «Томагавк».

Эти ракеты имеют схожие летные и тактические характеристики, изначально не было и отличий в их системах наведения, которые включали в себя инерциальную систему управления полетом и систему следования рельефу местности, сравнивающую полученное изображение цели с хранящимся в памяти ракеты , но, доказав свою успешность в ряде локальных конфликтов 90-ых годов 20-ого века, «Томагавк» получил несколько возможных вариантов развития и модернизации, где самым лучшим образцом для сравнения и анализа с дальнейшим учетом выявленных преимуществ и их внесением в систему управления ракетой Х-55 является Tactical Tomahawk.

Главной особенностью этой ракеты является возможность изменения программы полета, выбираемой из списка, содержащего пятнадцать возможных целей, вводимого в блок управления ракеты перед пуском.Кроме этого, перенацеливание этой ракеты может быть осуществлено с помощью системы GPS.

Помимо усовершенствованной системы наведения, этот вариант ракеты способен поддерживать ранее упомянутую информационную сеть поля боя , построенную на принципе Situational Awareness , за счет получения возможности часами курсировать над указанной точкой, передавая в информационную сеть поля боя сведения об обстановке, полученные от находящейся на борту ракеты телевизионной камеры, причем при изменении обстановки на поле боя в это время возможно и перенацеливание ракеты.

Теперь остается только объединить две предыдущие главы вместе, и попытаться представить себе результат.

Вполне вероятно, что установка на самолете систем, действующих по принципу Situational Awareness, способных поставлять на борт и распределять другим участникам боевых действий сведения об обстановке, состоянии собственных сил и сил противника, меняющихся координатах целей, позволит превратить Ту-22М в самолет, способный наносить своевременные точечные удары по наиболее актуальным целям на поле боя, одновременно находясь в осведомленности о состоянии системы ПВО и расположении самолетов противника с целью выбора оптимальной точки пуска ракет, которая бы обеспечивала наибольшую выживаемость самолета и возможность вызова предупреждающего удара по противодействующим истребителям противника.

Усовершенствованная на основе сведений о Tomahawk Tactical ракета Х-55( или разрабатываемый специально для Ту-22М системы Х-101) позволит увеличить точность поражения целей, повысит шанс на выживание ракеты в полете и дополнит информационный контур поля боя за счет установленных на ракете средств наблюдения.

@музыка: -

@настроение: -

@темы: crystal-project archives, крео

---

Ту-22М.Применение.

Долгое время речь велась лишь о том. как, из каких запчастей и в какие годы собирался самолет, но все это будет лишено смысла, если не объяснить подробно для чего было проведено такое количество работы, во что вылились ее результаты.

К тому моменту, когда самолет был освоен летным составом, началась завершающая фаза операции в Афганистане, и нельзя было допустить, чтобы ходящие войска понесли потери-возможности Ту-22М позволяли выкурить засевших вдоль путей отступления боевиков из их укрытий.

Шестнадцать самолетов Ту-22М2 и Ту-22МЗ вместе с силами армейской и фронтовой авиации использовались с 1987 по 1989 г. для обеспечения вывода войск СССР из Афганистана.

Необходимость мощной поддержки с воздуха возникла в ходе проводившейся в декабре 1987 — январе 1988 гг. операции по разблокированию окруженного моджахедами Хоста Для подавления сопротивления вооруженных отрядов оппозиции в полностью контролируемой ими провинции сил фронтовой авиации оказалось недостаточно, и из Полтавы на аэродром Мары (Туркмения) были спешно переброшены две эскадрильи Ту-22М2. Они наносили бомбовые удары по базам, складам и укреплениям моджахедов.

Самолетам Ту-22М пришлось выручать и окруженную в одном из ущелий группу советских войск. Для нанесения массированного удара бомбометание выполнялось залпом, по сигналу системы дальней радионавигации, выходя на цель широким фронтом поперек ущелья.
При этом на позиции и огневые точки противника одновременно обрушивалось до 200 тонн бомб. Точность сброса фугасных снарядов при этом составила около 100 м (менее одного процента высоты полета).

Вновь дальние бомбардировщики появились над Афганистаном в октябре 1988 г. Для обеспечения начавшегося вывода советских войск, помимо самолетов фронтовой и армейской авиации, привлечены были и шестнадцать Ту-22МЗ.

Чтобы не допустить нападений на уходящие колонны и устранить даже возможность подготовки таких вылазок, интенсивность вылетов и количество сбрасываемых бомб достигли небывалого уровня.

"Тройки" с полной бомбовой нагрузкой наносили удары группами по 12-16 самолетов одновременно, подвергая бомбардировке не только районы сосредоточения и базы моджахедов, но и горные перевалы и подходы к дорогам, по которым шел вывод войск ,в которые разрывы мощных фугасный бомб вызывали обвалы , делая пораженные районы полностью непроходимыми.

В начале налетов применялись в основном ФАБ-500, а затем в дело пошли тяжелые ФАБ-1500 и ФАБ-3000. По впечатлениям очевидцев, «после налетов ДА горы превращались в долины».
Вылеты не прекращались и ночью, не позволяя отрядам противника сосредотачиваться и готовиться к нападениям, срывая подход караванов с оружием и связь. Ночное бомбометание велось с больших высот по РСДН и носило площадной характер. Эти удары не отличались точностью, и при одной из таких бомбежек был почти полностью разрушен город Герат.

Последние бомбовые удары Ту-22МЗ выполнили в конце января по районам, примыкавшим к трассе и тоннелям в Южном Саланге. За выполнение "задания партии и правительства" многие летчики и штурманы были награждены орденами и медалями.

Но при этом не стоит забывать, что уникальные свойства самолета могут быть использованы лишь для разрушения.

Помимо основного назначения, Ту-22М нашли применение в качестве экспериментального самолета, на котором проводится исследования и отработки новых конструктивных и аэродинамических решений, оборудования и вооружения.
Один из Ту-22МЗ в 1991-1992 годах использовался в качестве летающей лаборатории при совместных экспериментах ЛИИ и ЦАГИ по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания, для чего на крыле устанавливались исследуемые образцы аэродинамических профилей.

Ту-22МЗ использовался и при испытаниях систем спасения возвращаемых космических аппаратов, сбрасывая массивный габаритно-весовой макет спутника, оснащенный измерительной аппаратурой и парашютной системой, на большой высоте и скоростях до М=2, с чем самолет справился наилучшим образом.

Вполне вероятно, что именно Ту-22М в качестве многоплановой летающей лаборатории займет ведущее место в создании и испытании новых систем управления , навигации и вооружения, тем самым становясь предшественником в создании новых перспективных авиационных комплексов -от сверхзвукового пассажирского самолета до бомбардировщика дальней авиации.

@музыка: -

@настроение: -

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

---

Ту-22М.Подготовка к серии.

Работы над изделием 45-02, как еще назывался Ту-22М постепенно продвигались...

Первым результатом стал Ту-22М-0.

Первые Ту-22М были произведены в небольших количествах с значительными отклонениями от заданных требований. Всего было выпущено девять самолетов, из которых два в феврале 1973 г. были переданы центрам подготовки пилотов.
На этом самолете не было установлено функционального радиоэлектронного оборудования для боевого применения, серия Ту-22М0 была выпущена для подтверждения правильности принятых конструктивно-технологических решений, отработки и испытания самолетных систем и силовой установки, а также оценки ТТХ.

Следующей ступенью оказался Ту-22М-1.
Прототипы этого самолета были завершены в июле 1971 года, и после четырехлетних летных испытаний были приняты на вооружение Авиацией ВМФ СССР. Важный этап в создании последующего боевого серийного варианта, после доработки конструкции этот самолет был запущен в серийное производство под индексом Ту-22М2.

Ту-22М-2.

Вид сбоку.



Вид в полете, в сопровождении F-16.



.

Именно этот самолет стал поступать на вооружение

Первый крупносерийный вариант Ту-22М, чьи летные испытания начались в 1973-ем году. Оснащенные двигателями НК-22, они имеет радиус действия 5100 км , максимальную скорость 1800 км/ч, полностью оборудованы РЭО и по вооружению согласно требованиям заказчика, способные нести три ракеты Х-22.

Вскоре после запуска в серийное производство была подготовлена улучшенная версия двигателя НК-22, предназначенная для увеличения скорости и дальности, однако этот двигатель, НК-23, так и не оправдал возложенных на него ожиданий.

Хотя Ту-22М-2 и не обладает автоматической системой следования рельефу местности, но его возможностей достаточно для преодоления линий ПВО на малой высоте.
В 1976-ом году Ту-22М-2 были приняты на вооружение ВВС и авиацией ВМФ, всего с 1973-ий по 1983-ий год на заводе №23 было произведено 211 самолетов.

Основным достижением по сравнению с Ту-22М1 является снижение веса самолета на две тонны, а освободившееся за счет переноса тормозного парашюта из основания киля в специальный хвостовой отсек пространство заняла универсальная кормовая установка с двумя пушками для защиты самолета от атак сзади.

Некоторые самолеты Ту-22М-2 были оснащены новыми двигателями НК-25 и усовершенствованной системой управления полетом, тем самым получив индекс Ту-22М-2Е, но так и не достигли существенного улучшения летных характеристик.

Ту-22М-3.

Три вида.



В воздухе.

Дальнейшее продолжение модернизации.

Результатом множества последовательных улучшений стало удлинение носового участка фюзеляжа, введение новой конфигурации воздухозаборников и увеличение максимального угла стреловидности крыла.

Самолеты Ту-22М0 и Ту-22М2 располагали боковыми водухозаборниками , в то время, как на Ту-22 М3 используются воздухозаборники совкового типа, схожие по конструкции с воздухозаборниками самолета-перехватчика МиГ-25.

Эта замена обеспечила создание дополнительной подъемной силы, тем самым увеличивая аэродинамическое качество всего самолета и, следовательно, его дальность.

Кроме того, подобная схема воздухозаборников на больших углах атаки и при малых скоростях полета увеличивает входное сечение ,когда расход воздуха особенно велик.
Самолет, получивший обозначение Ту-22-М3 , впервые поднялся в воздух 20-ого июня 1977-ого года, и после ряда доработок и незначительных модификаций в конструкции в 1983-ем году был запущен в производство, а серия испытаний , проведенных в 1985-ом году окончательно подтвердила способность самолета к прохождению сквозь линии ПВО на сверхмалой высоте.

Избавленный от недостатков предыдущих модификаций, ТУ-22М-3 показал себя первым среди остальных самолетов дальней и морской авиации. Дальность действия была увеличена до 6800-и км, максимальная скорость стала равна 2300 км/ч и величина боевой нагрузки оказалась в два раза больше, чем для Ту-22М-2, теперь бомбардировщик мог нести до трех крылатых ракет Х-22 или до десяти ракет Х-15, кроме того, самолет оказался приспособленным для доставки ядерного оружия.

На самолете Ту-22М-3 был осуществлен беспосадочный полет Москва -Дальний Восток -Москва с несколькими дозаправками самолета топливом в воздухе.

Зафиксированный разведывательными спутниками США , этот полет стал основой для включения Ту-22М-3 в класс стратегических ударных АБК, и необходимость обойти разногласия привела к тому, что с уже существующих самолетов была снята система дозаправки в воздухе, которая уже не устанавливалась на построенные позже самолеты.

Особенно стоит отметить Ту-22 МР, модификацию ТУ-22М-3, вступившую на вооружение в 1985-ом году и предназначенную для ведения разведки и радиоэлектронной борьбы..
.

@музыка: -

@настроение: -

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

---

Ту-22М.История создания.

Основой при создании любого нового самолета является возникновение необходимости-и в случае с Ту-22М этой необходимостью стала слабость своего предшественника, скоростного высотного бомбардировщика Ту-22, отличавшегося недостаточным весом боевой нагрузки, сложностями в эксплуатации, высокой аварийностью...Причин для его глубокой модернизации было предостаточно, да и изменившиеся способы ведения воздушных боев сделали высотный прорыв рискованным и бессмысленным мероприятием.

С самого начала ставился вопрос только о модернизации, но никто и не мог догадаться, насколько далеко зайдет процесс совершенствования.

После завершения разработок над Ту-22 КБ Туполева начало рассматривать варианты создания нового бомбардировщика, основанного на ТУ-22, который изначально предполагал изменение угла стреловидности крыла и установку новых, более мощных двигателей.

Эксплуатация Ту-22 выявила множество недостатков самолета, а повышение требований ВВС по высоте , скорости выживаемости в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия потребовало глубокую модернизацию этого самолета

Изначально КБ Туполева предусматривало модификацию Ту-22, полученную путем изменения угла стреловидности крыла и установки новых, более мощных двигателей, и разработка эта получила имя «проект 106».
Однако результаты дальнейших работ по «проекту 106» с последующим анализом выявили, что эта разработка не удовлетворяет ТТТ на создаваемый самолет.

Тогда было принято решение о разработке нового самолета под сохраненным индексом Ту-22М, но с качественно новой аэродинамической схемой, который получил обозначение «проект 145».

Также в КБ Туполева принялись за «проект 125», самолет, имевший радиус действия 4500-4800 километров и способный разогнаться до 2500 км/ч на двух двигателях ВК-6.В этом проекте рассматривалось широкое применением титановых сплавов в конструкции самолета и использование усовершенствованных электронных систем управления.
В 1962 году «проект 125» был подвергнут оценке Правительством и оказался отброшен, в то время , как созданный ОКБ Сухого Т-4 получил одобрение.

Тогда в качестве альтернативы Т-4 Сухого в ОКБ Туполева начали работу над «проектом 145»,многоцелевым самолетом, являющимся глубокой модификацией бомбардировщика Ту-22, способного на полет с околозвуковыми скоростями на малых высотах и сверхзвуковому пролету на большой высоте с целью преодоления линий ПВО противника, причем радиус действия на околозвуковых скоростях составлял бы 6000-7000 км.

Стреловидное крыло этого самолета обладало изменяемой геометрией, приспособленной под заданную высоту и требования к дальности полета, в качестве вооружения могли бы применяться ракеты Х-22, которые уже использовались на ряде других самолетов.

Внешний вид "проекта 106".

Однако использование качественно новой схемы с крылом изменяемой геометрии заставляло все сильнее и сильнее изменять начальную конструкцию, от Ту-22 в новом самолете остается все меньше и меньше общих черт.

После остановки работ над бомбардировщиками Т-4 в 1967 году КБ Туполева было официально назначено к постройке самолета по «проекту 145».

Новый бомбардировщик , получивший имя Ту-22М, должен был достигать максимальной скорости в 2300 км/ч и иметь дальность действия 7000 км без дозаправки.

Для сокращения сроков создания была задействована конструкторская документация Ту-22, в конструкции планера и самолетных системах максимально использовались полуфабрикаты, механизмы и агрегаты от самолета Ту-22.
В своем создании этот самолет прошел ряд стадий, отличавшихся друг от друга величинами скорости, дальности и боевой нагрузкой:

@музыка: -

@настроение: -

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

---

Ту-22.Системы спасения

Поскольку в любой момент самолет может стать жертвой ракеты "воздух-воздух", запущенной с чужих истребителей, попасть под огонь ЗУР или же развалиться из-за чрезмерного/недостаточного усердия обслуживающего персонала, то стоит позаботиться о возможности сохранить хотя бы экипаж, на тренировку которого ушли годы и многие миллионы рублей.

Способ же предсказуем-катапультирование при помощи в катапультных кресл КТ-1, в которых размещены все члены экипажа.

Эти кресла объединены в комплекс, что обеспечивает принудительное или раздельное катапультирование в определенной последовательности. Масса кресла — 145 кг, минимальная скорость покидания самолета при раздельном катапультировании на высотах до 60 м — 130 км/ч, при принудительном — 300 км/ч, на большей высоте скорость катапультирования не ограничена. Диапазон высот катапультирования — от 0 м до практического потолка.
За кабиной экипажа в специальном отсеке размещается надувной спасательный плот.

@музыка: -

@настроение: -

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

---

Ту-22М.Вооружение.

Все-таки Ту-22М является самолетом боевым, а это значит, что на нем приходится подвешивать какие-то там ракеты и даже бомбы.Ну и вдруг кто-то решит, что этот ценный груз не стоит везти к месту назначения, и для чего-то вышлет истребители-так что у нас есть повод повесить и немного оборонительного вооружения.

1.

О ракетном и бомбовом вооружении.

Ракетный комплекс К-22М, состоящий из управляемых ракет Х-22 и системы управления, предназначен для уничтожения крупных радиолокационно-контрастных целей: кораблей, мостов, плотин и др. (в вариантах ракет с комбинированным и автономным наведением) и РЛС ПВО (в варианте с пассивным самонаведением).

Система управления ракетным оружием (СУРО) Ту-22М-3 сопряжена с навигационным комплексом самолета НК-45, от которого она получает информацию о координатах, скорости и курсе.
При выходе в расчетную точку пуска СУРО производит выставку гироплатформ инерциальной системы наведения ракет и закладывает в них текущие координаты, проводит целеуказание (направление и дальность до цели) ,затем выполняя автоматический предпусковой контроль.

Основой наступательного вооружения самолета Ту-22М являются крылатая ракета Х-22 и управляемая ракета малой дальности Х-15.

Самолет может нести до трех ракет Х-22 (в перегрузочном варианте), когда две ракеты размещены под центропланом, на узлах подвески, и третья в полуутопленном положении закреплена на фюзеляже.

Модернизированный комплекс вооружения включает в себя многозарядную катапультную установку (МКУ) барабанного типа на 6 крылатых ракет Х-15 в бомбоотсеке и 4 подкрыльевых узла подвески ракет.

Стартовая масса Х-22 равна 5800 кг, дальность полета до 500 км, максимальная скорость полета до М=4. Ракета может оснащаться осколочно-фугасной, кумулятивной или ядерной боевой частью.

Стартовый вес ракеты Х-15 - 1200 кг , вес боевой части 150 кг.
Первичное назначение ракеты- поражение радиолокационные станции и надводные цели, включая корабли противника на удалении от 40 до 150 км (в зависимости от высоты пуска).

Бомбовое вооружение (ядерные и обычные бомбы разных типов) размещается во внутреннем бомбовом отсеке на держателях КД-3-22Р и КД-4-105А (бомбы калибром до 3000 кг) и наружных многозамковых бомбодержателях МБДЗ-У9-68, каждый из которых может нести 9 бомб калибром до 500 кг. Бомбовое вооружение самолета обычно представлено 69 бомбами по 250 кг или 8 бомбами по 1500 кг.

В бомбоотсеке возможна подвеска авиационных морских мин. Максимальная боевая нагрузка составляет 24000 кг в различных вариантах, в том числе и смешанных (бомбы и ракеты).

2.

Оборонительная пушечная установка.

На самолетах у-22М1 и Ту22М2 в качестве оборонительного вооружения использовались две пушки ГШ-23, установленные в кормовой части фюзеляжа и дистанционно управляемые по телевизионному и радиолокационному каналу.

Оборонительное, вооружение Ту-22МЗ состоит из универсальной кормовой установки УК-9А-802 и двух пушек ГШ-23 с вертикальным блоком стволов, обладающей скорострельностью до 4000 выстрелов/мин. Наведение осуществляется или дистанционно, с помощью радиолокационного и телевизионного оборудования кормовой установки, или вручную.



Это ракеты Х-15 на пусковой установке в бомбовом отсеке



А это-оборонительная пушечная установка.

@музыка: -

@настроение: -

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

---

Ту-22М.Бортовая электроника.

Само собой, что для слаженной и точной отработки боевых заданий, осуществления навигации, выбора целей, при посадке, взлете или осуществлении полета в экстремальных условиях становится решающим качество бортовой электроники-ее производительность, надежность, устойчивость.

Само собой, что при этом возрастает и ценность приборов. которые позволяли бы подавлять электронику противника, сбивая с толку его системы наведения и забивая помехами зенитные комплексы.

1..

Системы навигации и связи самолета Ту-22М

На самолете установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, включающее инерциальную навигационную систему повышенной точности ,дублированную системой дальней (РСДН) и ближней (РСБН) радионавигации, автоматический радиокомпас АРК-15 .

Система управления полетом обеспечивает полет по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля при помощи системы автоматического поддержания высоты, совмещенной с радиовысотомером. В состав бортового комплекса включена ЦВМ.

Самолет оснащен системой посадки СП-50, двумя радиовысотомерами РВ-18 и станцией оповещения о радиолокационном облучении противником "Сирена-3". Сообщение экипажу об отклонениях от нормальных режимов полета осуществляется речевым информатором РИ-65.

Связь обеспечивается двумя командными УКВ радиостанциями Р-832М, KB радиостанцией Р-846, средствами засекреченной авиационной связи (ЗАО и бортовым переговорным устройством СПУ-10.

2.

Системы управления вооружением.

В состав АК Ту-22М входит бортовая РЛС Ленинец ПН-А, размещенная в носовом отсеке и оптический прицел ОПБ-15Т для КАБ с телевизионной системой наведения установлен под фюзеляжем прямо перед носовой опорой шасси.
Для оповещения о подлете ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.
Для дистанционного управления оборонительным вооружением в хвостовой части фюзеляжа, под килем, размещена универсальная кормовая установка, содержащая телевизионный прицел и систему радионаведения.

3.

Системы ведения РЭБ.

Средства РЭП включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов).
Однако этих мер было недостаточно, и самолет все равно нуждался в сопровождении специализированного постановщика помех, однако ранее выполнявшие эту задачу Ту-16 П были слишком медлительны, и тогда среди множества возникших альтернатив была выбрана установка специализированного комплекса РЭП «Миасс», установленная в пространстве бомбового отсека Ту-22 М3, в результате чего появился самолет Ту-22 МР.

@музыка: -

@настроение: -

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

---

Ту-22.Силовая установка.

После того, как был брошен взгляд на планер самолета, стоит углубиться внутрь и заглянуть на те системы. которые удерживают его в полете.

Одной из ведущих систем здесь выступит энергетический комплекс. в которых входит объединение из двигателей самолета, его топливных баков и систем заправки, вполне возможно-что и в воздухе.

1..

О том, какие именно двигатели и когда применялись

Первые самолеты, Ту-22М0 оснащались двигателями НК-144-22 ,предназначенными для пассажирского самолета Ту-144, последующие самолеты М1 и М2 использовали силовую установку НК-22, в последней на данный момент модификации Ту-22-М3 установлены двигатели НК-25.

Компрессор НК-25 имеет трехступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в контуре высокого давления) высокопрочного никелевого сплава.

Камера сгорания — кольцевая, с испарительными форсунками, обеспечивающая бездымное горение и стабильный температурный режим. Турбина имеет одну ступень высокого давления, одну промежуточную ступень и две ступени низкого давления. Сопло двигателя поддается регулированию.

Двигатели самолета Ту-22М размещены в хвостовой части фюзеляжа, что упрощает их обслуживание и замену, однако вызывает немало проблем с устройством воздушных каналов, огибавших бомбовый отсек и ниши главных опор шасси.

По длине каналов воздухозаборников Ту-22М стал своеобразным рекордсменом, и для возможности увеличения расхода воздуха даже при больших потерях давления в канале на земле и малых скоростях полета ,по бокам фюзеляжа были предусмотрены окна дополнительного забора воздуха, закрываемые в полете створками.

Система управления двигателем электрическая, с гидромеханическим дублированием.
Топливо размещено в интегральных баках, расположенных в центральной части фюзеляжа, в нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла соединенных трубопроводами с герметичными шарнирными стыками.

2..

О том, куда заливался керосин

Общая емкость баков - 50.000 л, в модификации Ту-22 М3 за счет перераспределения используемого пространства эту величину удалось довести до 65000 л горючего, централизованная заправка выполняется в течение 25-30 мин. ,кроме того, предусматривалась и возможность дозаправки самолета в воздухе при помощи системы "шланг-конус-штанга". В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы навески двух стартовых ускорителей.

3.

И то, что обеспечивало самолет электроэнергией.

Бомбардировщик оснащен электрической системой переменного тока стабильной частоты, включающей гидромеханические привод -генераторы постоянных оборотов , что позволило отказаться от громоздких электромашинных преобразователей.

В системе постоянного тока появились бесконтактные генераторы и аккумуляторы усовершенствованной конструкции.
Для обеспечения электроэнергией бортового радиоэлектронного оборудования и запуска двигателей независимо от аэродромных источников в форкиле размещена вспомогательная силовая установка ТА-6.

@музыка: -

@настроение: -

@темы: n\c, crystal-project archives, крео

---

Ту-22М.Продолжение.

Само собой, что основой всякого самолета является его несущий комплекс, который обеспечивает создание достаточной подъемной силы для возможности осуществления установившегося полета, а также защищающих все внутренности самолета-двигатель, топливные баки, чувствительную и уязвимую электронику от неблагоприятных внешних воздействий.

В состав несущего комплекса входят:

1.

Крыло.

Крыло самолета ТУ-22М расположено по схеме «низкоплан» и имеет нулевой угол V-образности, КСС крыла -кессонного типа с двумя лонжеронами, крыло состоит из неподвижной части, имеющей угол стреловидности по передней кромке 56, и поворотных консолей, способных принимать следующие углы стреловидности в зависимости от режима полета:20° — взлет и посадка; 30° — набор высоты и продолжительный крейсерский полет с дозвуковой скоростью; 50° — полет с околозвуковой скоростью на малых высотах; 60° — сверхзвуковой полет с максимальным скоростным напором. Для Ту-22-М3 полет с сверхзвуковой скоростью осуществляется при угле стреловидности 65° .

Угол геометрической крутки консолей составляет 4° градуса.
В районе поворотного узла расположены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха к консолям.

Для улучшения сверхзвуковых характеристик в ходе серийного производства на Ту-22М2 изменили профили крыла и стабилизатора, приблизив их к сверхкритическим - с уплощенной верхней поверхностью (нижней для стабилизатора) и отогнутой вниз (вверх) задней частью. Затупленный носок крыла улучшил несущие свойства и устойчивость самолета на больших углах атаки.

Механизация крыла - трехсекционные предкрылки и двухщелевые закрылки на консолях и поворотный закрылок на центроплане. Угол отклонения закрылков на взлете 25 град., на посадке 40 град. Предусмотрена блокировка выпуска закрылков и предкрылков на углах стреловидности более 20 град.

Элероны отсутствуют, для управления по крену впервые после МиГ-23 используются трехсекционные интерцепторы на консолях. Поворот консолей осуществляется с помощью гидроприводов с шарико-винтовым механизмом, соединенными между собой валом синхронизации.

Этот механизм сохранял работоспособность даже при выходе из строя одной из гидросистем. При изменении стреловидности с 60° до 20° относительная толщина консоли возрастала с 6 до 12%, площадь увеличивалась на 22 кв. м и почти втрое — удлинение крыла. Это улучшало несущие свойства крыла, благоприятствовало безотрывному обтеканию на больших углах атаки и повышало эффективность взлетно-посадочной механизации.

2.

Оперение.

Хвостовое оперение однокилевое, с низкорасположенным цельноповоротным стабилизатором. Киль имеет большой форкиль, в котором расположены отсеки радиоэлектронного оборудования, антенны под радиопрозрачными обтекателями, вспомогательная силовая установка и топливный бак.

Угол стреловидности киля по передней кромке 57 град. 15'. Руль направления односекционный, с осевой аэродинамической компенсацией. В корневой части киля расположены кормовая пушечная установка УК-9А-802, радиолокационный прицел, телевизионный прицел ТП-1.

Консоли стабилизатора имеют двухлонжеронную конструкцию. Угол стреловидности стабилизатора по передней кромке 59 град. 32'. Управление стабилизатором осуществляется рулевыми приводами РП-64.

3.

Фюзеляж.

Фюзеляж самолета- полумонокок. В носовой части расположены РЛС, отсек радиотехнического оборудования, ниша передней опоры шасси и кабина экипажа.

В передней кабине в ряд установлены катапультируемые кресла летчиков, за ними - кабина штурмана- навигатора и штурмана-оператора. Все кабины имеют индивидуальные створки фонаря, открывающиеся вверх.
В средней части фюзеляжа , усиленной продольными балками, размещены топливные баки, бомбовый отсек, ниши основных опор шасси и каналы воздухозаборников.

Нагрузки от консолей воспринимались шарнирными узлами, встроенными в силовой каркас центроплана и связанными с мощными шпангоутами и балками, окантовывающими бомбовый отсек. Корневой треугольник, образованный лонжеронами центроплана и бортовой нервюрой, был использован для размещения основных стоек шасси в убранном положении, что позволило отказаться от традиционной туполевской схемы уборки их в крыльевые гондолы.

В задней части фюзеляжа - отсек силовой установки, отсек РЭБ, задняя стрелковая установка.

4.

Шасси.

Шасси - трехопорное, с передней опорой. Основные опоры- телескопического типа, с трехосными тележками, убираются в центроплан крыла и фюзеляж.

На ранних модификациях тележки оборудовались раздвижным механизмом, который выдвигал в сторону средние колеса для улучшения проходимости, поскольку рассматривалося вариант старта с малоподготовленных и грунтовых аэродромов. На Ту-22М3 раздвижной механизм убрали.

Колеса основных стоек снабжены гидравлическими дисковыми тормозами и противоюзовым устройством.
Передняя опора- полурычажного типа, со спаренными колесами, убирается в носовую часть фюзеляжа назад, по потоку. Главные опоры шасси убираются в крыло и частично- в фюзеляж.

@музыка: -

@настроение: -

@темы: crystal-project archives, крео

---

Ту-22М.История, возможности, перспективы...

Изучение авиационных комплексов

во всех их подробностях

-а это и специфика правил, которые определяют возникновение хозяйственной (военной) необходимости в том или ином самолете, и процесс его разработки+ конструирования, последовательность испытаний первых, экспериментальных образцов- заставляет перекапывать изрядные горы информации.

И иногда становится несколько стыдно за то, что разрозненные по Сети данные, которые с большим трудом были собраны и согласованы-и полученная таким образом цельная картина остается лишь у самого исполнителя(это я) и того, кто руководил моими начинаниями (т.е наш преподавательский состав).

Моя работа в этом семестре посвящена бомбардировщику дальней авиации Ту-22М...

Вот он...



.

А теперь-краткое вступление

Самолет Ту-22М-бомбардировщик дальней авиации, оставляющий основу АДД Российской Федерации, стоящий на вооружении как ВВС, так и ВМФ.

Самолет создавался на основе своего предшественника Ту-22 с учетом всех выявленных в ходе его эксплуатации недостатков и с применением его конструкторской документации для сокращения сроков разработки и внедрения в производство.

Одной из главных особенностей самолета Ту-22М является его способность проникать сквозь линии ПВО противника на предельно малой высоте при сохранении возможности к длительным по времени и пространству полетам на большой высоте, что было достигнуто за счет использования крыла изменяемой геометрии.

Всего было выпущено несколько модификаций Ту-22М, где каждая последующая содержала ряд улучшений в аэродинамике, конструкции планера и системах управления по сравнению с предыдущей. Кроме того, был создан специализированный вариант самолета, предназначенный для ведения РЭБ.

Самолет оснащен двумя ТРДДФ, позволяющими ему достигать скоростей 2М, запасы топлива размещены в баках крыла и фюзеляжа, изначально на самолете была предусмотрена система дозаправки в полете, позднее снятая по результатам договора о сокращении стратегических вооружений.

Системы управления самолетом включают в себя ИНС, дублированную системой радионавигации, самолет оснащен ЦВМ.

Управление вооружением и прицеливание осуществляется при помощи бортовой РЛС и оптического прицела, размещенная в хвостовом участке фюзеляжа кормовая установка управляет и наводит оборонительную пушку.
В качестве наступательного вооружения самолет использует как бомбы, так и управляемое ракетное вооружения, а также ядерные боеприпасы.

На данный момент Ту-22М является передовым самолетом дальней авиации, и его еще не до конца исчерпанные возможности позволяют не только в течение значительного времени держать его на вооружении АДД, но применить и в качестве летающей лаборатории при моделировании и создании перспективных авиационных комплексов самого разного рода.

Ту-22М является многоцелевым самолетом большого радиуса действия, приспособленным для нанесения ударов с применением как обычного, так и ядерного вооружения, с возможностью выполнения задач морского патрулирования , тактической разведки и ведения радиоэлектронного подавления.
На данный момент этот самолет является основой дальней авиации России, входя в состав массивных воздушных флотов ВВС и ВМФ Российской Федерации

@музыка: Ноль-инвалид нулевой группы

@настроение: зомби-конь

@темы: crystal-project archives, крео

---

Карету мне, карету-
Будет тебе карета, будет и шприц с галоперидолом...

@настроение: и/сказитель

@темы: n\c, бред и нытье

---

Испорченный телефон

Окружающий мир вовсе не так опасен, как кажется сначала...

Наши предубеждения, допущения и условности, служащие посредниками между миром и нами куда страшнее, хотя бы потому, что являются искаженными созданиями разума, полагающегося на столь же искаженное восприятие

...

-
Наверное, это наслоение ошибок и есть причина бунта Голема против хозяина?

@музыка: Владимир Высокий-Белое Безмолвие

@настроение: dream delver

@темы: n\c, бред и нытье

---

О меньшем зле?

Если во сне действительно происходит бессознательная оценка и анализ всего , прожитого за день-с многократным перебором и повторением, то вполне вероятно, что в этом цикле найдутся свои ошибки...

Ошибки,которые при текущем состоянии наше сознание никогда не разрешит

Своего рода infinite loop...
И тогда сознание пойдет на критический шаг, разорвет цикл...

Применит "холодную перезагрузку" сознания, выкинув его из Сна и сожрав все, что было накоплено за день-и то,что завело нас в ловушку, и то, что было совершенно безобидным...

И этот разрыв будет болезненным, пугающим

Это и есть-Кошмар...

@музыка: Exilia-Mr Man

@настроение: exiled from personal Greenland

@темы: n\c, бред и нытье, бытовуха

---

Этап-4.

Порошок лопнул со смеху, мы все еще держимся...
Ведь у нас нет другого выбора, правда?

@музыка: Atedos-Nuclear Crusade 1

@настроение: temporal backflow

@темы: бред и нытье, crystal-project archives, бытовуха, хроники деградации, сага о порошке

---

more war-engines...

Машины с шаговым шасси еще докажут свою состоятельность, и когда-нибудь мы увидим паучьи танки на марше с боевыми треножниками...
А пока о них можно просто подумать...
Вот так...

@музыка: Death in June-Odin Hour

@настроение: пациент упоротый

@темы: n\c, крео

---

Неопределенность...

Победа придет среди огня и стали...

Вот только для этого придется пройти сквозь щепки от сточенных в огрызки карандашей и продранных насквозь грифелями чертежей

Стоит подумать о том, что наши возможности зачастую не слишком сильно ограничены исходными данными, особенно если в нашем запасе-достаточно времени, поскольку конечный результат может окажется функцией лишь от степени извращенности заведующего процессом разума...

@темы: бред и нытье

---

Личное предостережение...

Цели малого масштаба являются не сколько переходными ступенями к достижению сверхцели , которые при соответствующем напряжении сил можно преодолеть одним разом, сколько-расхожим ресурсом для осуществления прыжка.

И мы сами накажем себя за подобную авантюру-силы будут растрачены, время-упущено, мы же-отброшены далеко назад...

@музыка: Агата Кристи-Глюки

@настроение: очевидное и вероятное

@темы: n\c, бред и нытье